Due anni orsono, in occasione della conferenza dell’IAA di Francoforte 2017, la Volkswagen dichiarò che, nell’arco di due anni, sarebbe stata pronta a rendere la trazione elettrica disponibile per molti se non per tutti.
All’edizione dell’IAA 2019, il colosso tedesco tiene fede alla sua promessa, ma, soprattutto, prova a riappropriarsi della sua storia, nata come auto del popolo per motorizzare le masse all’inizio del secolo scorso.
Il piano è solo all’inizio. La ID3 è soltanto la prima di una stirpe che vedrà seguire 50 modelli a zero emissioni entro il 2025. Aggiungendo quelli già presenti in listino, tra elettrici ed ibridi, si parla di una gamma green di 80 modelli per quella data.
La ID3 arriverà sul mercato nel 2020 ad un prezzo accessibile di 30.000 Euro per le versioni entry level che salgono a quota 40.000 Euro per quelle più accessoriate denominate 1St Plus e 1St Max.
Le dimensioni sono tipicamente da vettura compatta, una Golf in tutto e per tutto. La disposizione tecnica, dovuta alla trazione elettrica, consentirà una abitabilità migliore delle vetture a motore endotermico di pari segmento. Anche lo spazio per i bagagli sarà di tutto rispetto con un valore dichiarato di 380 litri.
Chi si aspetta che il vano anteriore dalle dimensioni non proprio contenute possa essere adattato a ulteriore bagagliaio rimarrà deluso. Il vano posto davanti ai passeggeri sarà adibito ad organi accessori come il compressore per il sistema di condizionamento, i cablaggi dell’elettronica di gestione per le funzioni dell’auto.
La razionalità e la funzionalità sono stati l’obiettivo principale dei tecnici tedeschi. La plancia è contraddistinta da un design sobrio e funzionale, lasciando alle versioni più lussuose abbinamenti cromatici più variegati.
Le 1St Plus infatti avrà tonalità bicolore con diversa consistenza dei materiali degli arredi. Ancora meglio la 1St Max che porterà in dote anche l’Head Up Display con realtà aumentata ed il tetto panoramico.
La strumentazione prevede due schermi: uno davanti al conducente ed un altro che comprende il sistema multimediale posto al centro della plancia in posizione canonica. Usare le funzioni di bordo sarà facile attraverso l’uso di comandi vocali.
La connessione è un elemento fondamentale per la ID3. Le prese per connettere fonti esterne sono addirittura tre di tipo USB-C. I comandi per la guida come freno ed acceleratore saranno, come tipico per le vetture elettriche, di tipo By-Wire.
Dal punto di vista tecnico, si è partiti dalla piattaforma già nota MeB, con motore elettrico da 105cv fino a 204cv, posizionato sull’asse posteriore che prevede anche l’adozione di sospensioni multilink.
Il pacco batteria è sistemato nella parte bassa del telaio con capacità che parte da 45kWh fino a quota 77kWh. L’autonomia secondo il ciclo di omologazione Wltp è compresa tra i 330Km e 550Km.
Le ricariche avvengono in 30 minuti con una presa da 100Kw che garantisce un autonomia da 230km. Le prestazioni del motore elettrico sono di tutto rispetto. La ID3 è in grado di erogare 310Nm di coppia per una velocità massima di 160kM/h.
Fa specie vedere scelte di tipo estetico come i cerchi da 18 pollici, con la possibilità di avere fino a 20 pollici, fare il paio con l’adozione dei freni posteriori a tamburo. Molto importante per una vettura elettrica è il peso. La Volkswagen ID3 si attesterà sui 1700kg, ancora pesante rispetto ad una Golf, più vicino ad una crossover o una SUV compatta che ad una classica vettura da segmento “C”
La Volkswagen comprende che passare dal motore endotermico all’elettrico puro potrebbe avere qualche timore nella clientela. Quindi per incentivare la vendita, per i primi clienti ci saranno 2.000KWh di ricarica gratis, erogate da colonnine a carica rapida tramite un accordo con il distributore Lonity.
Daniele Amore