Al Salone di Francoforte Mercedes ha annunciato i piani per l’ibridazione dell’intera gamma. Molto interessante soprattutto l’utilizzo della tecnologia Plug In Hybrid sulle Classe A e Classe B.
I dettagli estetici ed interni cambieranno poco, giusto una diffrenziazione tra i modelli elettrificata rispetto ai pari allestimenti con propulsione tradizionale. Essendo un sistema Plug In, ci sarà lo sportellino per la ricarica e la strumentazione per il controllo delle funzioni.
Il sistema di infotainment, Mbux, verrà aggiornato per avere la mappa sempre delle stazioni di ricarica. La app Mercedes, Me Charge, consente di accedere alle stazioni di ricarica di ogni gestore presente sul territorio senza distinzioni, con un unica forma di pagamento.
Il powertrain si compone dal piccolo 1.3 litri Turbo Benzina da 160cv e 250Nm di coppia e da un motore elettrico asincrono inserito nel cambio doppia frizione 8F-DCT. Il sistema eroga, nel suo complesso, la potenza di 218cv e 450Nm di coppia. La bellezza di 28cv in più della versione 2.0 litri turbo benzina.
Il nuovo cambio, permette di superare il limite che vedeva questa soluzione appannaggio solo delle vetture con la meccanica disposta in modo longitudinale. Il collegamento con il propulsore endotermico, avviene tramite una frizione incorporata direttamente insieme al rotore elettrico.
Un sistema, quello adottato da Mercedes, che consente di ottimizzare anche le altre componenti della vettura come alternatore e motorino di avviamento anch’essi integrati. Cosa più importante questo sistema permette di andare in modalità completamente elettrico a comando.
La batteria, ha una capacità notevole di 15,6Kw/h, per un peso di 150kg ed è posta nella zona posteriore. Per ricavare spazio i tecnici Mercedes, hanno spostato il serbatoio della benzina sotto il sedile passeggeri, modificando anche l’impianto di scarico. In questo modo si riducono al minimo gli svantaggi per il bagagliaio dovuti alla presenza della batteria.
La percorrenza in modalità full elettrico è di circa 70km, secondo il ciclo di omologazione WLTP, fino ad una velocità massima fino a 140km/h. Dal punto di vista prestazionale, la Classe A250e (PHEV), scatta da 0-100Km/h in 6.6 secondi, per una velocità massima di 253km/h ed un consumo dichiarato secondo il ciclo di omologazione di 1.6litri/100km.
La ricarica, oltre ai soliti sistemi di recupero di energia nella fasi di rallentamento e frenata, avviene attraverso una Wallbox da 7,4kw con corrente alternata in 1h e 45 minuti. Utilizzando una colonnina a ricarica rapida si possono anche ridurre a 25minuti per un pieno di energia dell’80%.
I prezzi per il momento non sono stati dichiarati, ma è presumibile che si parli di un listino che dovrebbe partire da 42.400 Euro a 50.000 Euro a seconda delle versioni e modelli.
Daniele Amore