La Ford, come tutti i brand che hanno nella loro scuderia un marchio di nicchia di tipo emozionale, sportivo, deve riuscire a portare nel futuro Mustang possibilmente salvando i conti, venendo incontro alle esigenze del cliente finale, senza snaturarne il carattere.
Due sono le strade. Una porta dritto all’elettrificazione, una strada che dovranno percorrere anche le muscle car. La seconda, invece, è più discutibile dal punto di vista degli appassionati puri del marchio sportivo di casa Ford. Infatti, i manager americani hanno deciso di andare verso il baricentro alto presentando al Salone di Los Angeles la prima SUV elettrica Mustang Mach-E.
Se siete ancora li a leggere, parliamo della vettura. L’estetica rappresenta una SUV di taglia media. Lunghezza pari a 4.7 metri con un passo di 2,98 metri. Linee sportive, muscolose, con alcuni richiami al design delle vetture basse e sportive della Mustang. La mascherina ed il frontale sono gli elementi che più riprendono lo stile sportivo del brand Mustang.
Il cofano lungo anteriore, non serve per ospitare il solito poderoso V8, ma avendo un motore elettrico, viene demandato ad essere un vano bagagli aggiuntivo da 100 litri. La versatilità e lo sfruttamento degli spazi sono stati uno dei punti cardini dello sviluppo della vettura. Il bagagliaio classico, nonostante il montante rastremato della zona posteriore, ha una capienza di 402 litri per diventare 1420 litri a sedili abbattuti.
La plancia ha un disegno minimal con al centro un unico grande schermo da ben 15,5 pollici dal quale si controllano tutte le funzioni di bordo. Il nuovo infotainment porta in dote i sistema Sync evoluto con una nuova grafica, nuova anche l’interfaccia con aggiornamenti in tempo reale grazie alla connessione internet e la compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto.
La nuova intelligenza artificiale è in grado di comprendere e modificare l’offerta in funzioni delle abitudini dell’utente. Dettagli high tech come il sistema Keyless basato su una app da smartphone.
Due i livelli di potenza della propulsione elettrica. Si parte dai 258cv e 415Nm con 450km di autonomia per la versione entry level, 600km per la versione extended. L’AWD ha un doppio motore per la trazione integrale, e parte dalla stessa potenza della entry level, ma può salire a 337cv con 540km autonomia per la versione estesa.
Essendo una Mustang, non può mancare la versione muscolosa. La Mach-E GT a trazione integrale con 465cv ed 830Nm di coppia. Le prestazioni cambiano in funzione di potenza a trazione. Si va dal minimo di 8 secondi per lo scatto sullo 0-100km/h, passando per i sette secondi della versione con potenza intermedia e quattro secondi per la versione GT. Le due versioni di potenza inferiore hanno la velocità massima limitata a 180km/h.
Tre le modalità di guida, Whisper, Engage e Unbridled, che modificano risposta dello sterzo e dell’acceleratore, per finire anche alla strumentazione ed illuminazione di bordo.
Due le versioni in funzione della durata della batteria. Standard Range, e Exstended Range, abbinabile sia alla trazione posteriore che integrale. La batteria è ad ioni di litio con capacità di 75,7kW/h e 98,8 kW/h posizionate nella zona del pianale, raffreddate a liquido.
La ricarica avviene tramite vari sistemi. La Ford ha messo appunto una sua WallBox in grado di recuperare 51km di autonomia all’ora. Si può sfruttare le nuove stazioni di ricarica a corrente continua da 150kW per avere quasi 100km di autonomia in soli 10 minuti di ricarica, per arrivare al 80% della capacità in soli 38 minuti, per la versione con percorrenza minore.
Ovviamente, come tutte le vetture elettriche di ultima generazione, ci sono software abbinati al sistema di infotainment con cui si possono consultare in tempo reale la posizione delle colonnine in funzione dei consumi ed accedere ad una vasta rete con agevolazioni date da Ford in collaborazione con i distributori. Cosa che rende accessibile in modo facilitato ad una rete che in Europa al momento può contare su 120 mila punti di ricarica veloce. 
L’impianto frenante è basato sul sistema Brembo Flexira con pinze in alluminio, per la GT ci sono le sospensioni MagneRide adattive.
La dotazione di bordo, almeno a guardare la versione che già si accinge ad arrivare sul mercato americano è dotata di cerchi in lega da 18 pollici per la versione base per arrivare a 19 pollici sulle più potenti. Dettagli sportivi come pinze freno rosse, e sellerie sportiveggianti con pelli traforate impunture rosse.
In più tetto apribile, fari full led, retrovisori riscaldabili e dettagli come il logo Mustang proiettato a terra all’apertura delle porte. Ancora i sedili di materiale pregiato, regolabili elettricamente e riscaldabile, stereo Bang&Olufsen con dieci altoparlanti. Monitoraggio intorno alla vettura con sensori e telecamera a 360 gradi, apertura automatica del portellone e guida autonoma di ultima generazione.
L’arrivo sul mercato nel prossimo anno prevederà una versione First Edition con batteria Exsteded con tetto panoramico in colore Grabber Blue. I prezzi previsti per il mercato tedesco, il primo a recepire in Europa la Mustang Mach-E entry level a 46.000 euro, passando ai 54.000 euro per la AWD. La First Edition completa di tutto arriverebbe ad un prezzo d 66.800 euro.
Resta da capire quando nella seconda parte del 2020, la Mustang Mach-E arriverà sul mercato italiano, con quali incentivi sarà resa disponibile.
Daniele Amore
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