La Mitsubishi Outlander PHEV con tecnologia ibrida Plug-in si rinnova. Un aggiornamento che migliora le doti di efficienza e prestazioni dell’unico modello ibrido plug-in sul mercato che vanta di essere elettrico con il supporto di un motore endotermico.
Come è fatta: funzionale e spaziosa
Dal punto di vista estetico, questa nuova versione non cambia molto. L’Outlander resta il solito SUV un po’ station wagon che punta tutto sulla funzionalità e sull’immafine di robustezza che va oltre le mode del design. Anche gli interni seguono una logica di praticità senza fronzoli. La plancia è composta da un unico blocco massiccio morbido al tatto di buona qualità. Al centro, in posizione rialzata, c’è il monitor del sistema multimediale completo delle funzioni di navigazione e compatibile con le funzioni smartphone.
Eccellente la telemetria a disposizione dell’utente per il controllo delle funzioni del sistema ibrido. Ci sono varie schermate di controllo. Dal monitoraggio dei flussi di energia, all’indicatore per l’uso delle due fonti energetice. Su può verificare la percentuale di trazione elettrica che viene usata per tutto il percorso effettuato ed il consumo medio.
Le dimensioni generose dell’Outlander consentono di ospitare cinque persone comodamente. C’è molto spazio sia per le spalle, che per la testa, ma soprattutto, grazie al passo generoso, c’è molto spazio per le gambe dei passeggeri posteriori. Il bagagliaio paga leggermente dazio alla presenza degli organi del sistema PHEV. In ogni caso rimane capiente, con una volumetrica da 550 litri che possono diventare 1750 litri a sedili abbattuti.
La tecnologia PHEV si evolve
Il nuovo Outlander 2.4 litri Mivec PHEV è un veicolo ibrido Plug-In, cioè consente di avere una ricarica esterna per giovare di una maggiore disponibilità di energia elettrica. Il nuovo motore 2.4 litri ciclo Atkinson con tecnologia Mivec dispone di 134cv con 211Nm di coppia. Ci sono due motor elettrici. Un primo motore asincrono da 60kw, circa 82cv posto sull’asse anteriore. Sull’asse posteriore si trova un ulteriore motore elettrico con potenza aumentata a 70kw circa 95cv. Quest’ultimo garantisce anche la trazione integrale in linea con il carattere SUV dell’Outlander.
I due motori vengono alimentati da un nuovo pacco batterie agli ioni di litio da 300 volt. Poste sotto il pavimento, hanno una capacità aumentata di 13,8 kWh. Il sistema nel suo complesso, dichiara una potenza di 224cv, per il fatto, che lavorando in parallelo, la potenza delle due alimentazioni non si somma in modo algebrico.
L’Outlander PHEV nasce per consentire il più possibile la marcia in modalità elettrica. Le modalità di guida sono tre. EV: I motori elettrici lavorano da soli escludendo del tutto il motore endotermico. In full elettrico la Mitsubishi dichiara un’autonomia variabile fino a 45km, ed è possibile usare questa modalità anche ad andatura sostenuta.
Ibrido in serie: Il motore endotermico si accende solo per generatore energia elettrica quando la batteria è al minino senza fornire potenza alle ruote. In questo modo l’Outlander viaggia in modalità Hybrid Auto. Viaggia utilizzando la potenza elettrica come trazione, sfruttando al minimo indispendabile il consumo di benzina.
Ibrido parallelo: Il motore benzina fornisce potenza direttamente alle ruote sfruttando la coppia dei due motori elettrici in parallelo. Le due alimentazioni insieme, garantiscono la massima prestazione. Per sfruttare al massimo questa modalità si può utilizzare la funzione Sport posta sul tunnel centrale.
La ricarica di energia elettrica può avvenire con una normale presa di corrente tramite il kit di ricarica posto nel bagagliaio per un tempo di circa 6h. C’è anche la possibilità di utilizzare le stazioni di ricarica veloci che abbassano il tempo di ricarica fino a 20 minuti per l’80%. In ogni caso, il sistema prevede un recupero di energia in frenata e nelle fasi passive molto efficiente.
C’è la possibilità di usare in modo manuale l’accesione del motore benzina per avere maggiore capacità di ricarica bypassando il controllo automatico. Infine, una funzione ECO che permette di massimizzare le prestazioni della vettura riducendo consumi e aumentando l’autonomia quando si viaggia in EV o Hybrid Auto.
Migliorano le prestazioni ed il confort
Su strada, il miglioramento del comfort è netto. Nella modalità EV, si avverte molto meno il rotolamento degli pneumatici, assorbendo in maniera più dolce le asperità del fondo stradale. Il cambio è un classico comando CVT. Un comando fluido e confortevole ideale per un sistema ibrido.
Il comando è dotato anche di una importante possibilità di utilizzo manuale con le palette al volante. Molto utile quando si passa alla modalità Sport. Quando questa funzione è attiva, inoltre, varia anche l’azione dello sterzo, la risposta dell’acceleratore, rendendo decisamente più agile e piacevole l’Outlander anche su strade tortuose.
Le prestazioni sono di tutto rispetto. Nonostante la mole notevole, non è difficile ottenere tempi in accelerazione per lo 0-100 Km/h in meno di 10 secondi. In ogni caso al spinta inziale dei due motori elettrici è notevole, quasi da falsare la percezione di guadagno di velocità rispetto a quanto fatto registrare dal cronometro. Dove si fa sentire il peso, invece, è sui freni, elemento da tenere in considerazione soprattutto se si affrontano lunghe discese in zone di montagna.
Sicura ed efficace in ogni condizione
L’Outlander PHEV, non è una vettura dalle velleità sportive, quindi non parleremo di comportamento stradale e di capacità di andare forte in curva, ma quanto di sicurezza e di come il sistema ibrido riesce a garantire la massima efficienza della trazione integrale fiore all’occhiello e capacità indiscussa dell’Outlander tradizionale.
L’efficacia dell’Outlander PHEV nel tenere sempre carica la batteria, consente al doppio motore elettrico di sfruttare appieno il Super All Wheel Control (S-AWC) distribuendo la coppia in modo ottimale su ciascuna ruota motrice per la massima sicurezza in qualsiasi condizione. Il conducente, attraverso il selettore sul tunnel, può selezionare le modalità di guida NORMAL, SNOW, e la funzione LOCK che ripartisce la trazione sulle quattro le ruote motrici come farebbe un blocco del differenziale centrale su una classica 4wd.
Bassi consumi, poche emissioni, massima efficienza
Parlare di consumi su un modello Ibrido è sempre una questione complessa. Meriterebbe di capitolo a parte ed una trattazione più approfondita, quasi un test su strada a se stante. In ogni caso, sui vari percorsi che abbiamo sfruttato nel nostro tesd drive, abbiamo cercato di usare l’Outlander in modo omogeneo bilanciando il percorso tra, cittadino, extraurbano, ed autostradale.
In effetti, come tutti i veicoli di questo tipo, la marcia ad alta velocità rappresenta il tallone di Achille. Per contro, il percorso cittadino è il suo punto forte, quindi il consumo va visto non in ottica istantanea ma nel complesso del percorso che si svolge e nell’arco teporale della distanza percorsa durante l’uso del veicolo.
Se prendiamo un campione di 100km, si deve verificare la percentuale di percorrenza in full elettrico per avere il reale valore del risparmio in percentuale di carburante. Si può usare la modalità EV nelle zone 30Km/h, tipiche delle città italiane, lasciando che il sistema decida in automatico come agire per il resto del percorso ottenendo un valore di circa 18km/litro di media.
Utilizzare al massimo la possibilità offerta dalla funzione EV. Nell’ipostesi di fare almeno 40km in full elettrico su 100km, la percentuale di non utilizzo della benzina è del 40%. Se consideriamo che per i restanti km il sistema automatico porta il veicolo a ricaricare ed utilizzare la modalità elettrica il più possibile si può arrivare anche ad un utilizzo del 50% in full elettrico con un consumo superiore al 20km/litro.
Se, invece, il percorso è prevalentemente autostradale, anche utilizzando la modalità elettrica al suo massimo, in condizioni di marcia ottimale, per quanto il sistema provi a compensare, non riesce ad andare oltre il 14Km/litro a velocità di codice.
Quindi, il valore dei consumi cambia a seconda di come l’utente sfrutta il sistema ibrido, legge ed utilizza al meglio la telemetria e di come si articola il percorso di viaggio. Poi c’è da affrontare la questione costo ricarica. Che sia da presa domestica o da colonnina, per come al si voglia vedere, nessuno regala nulla, soprattutto in Italia. Quindi va considerato il costo che si deve affrontare per ottenere una ricarica e pagarla! Ad oggi in Italia, un media, fare i 45km realistici di percorrenza in EV, occorrono circa 3 Euro.
Conclusioni: prezzo alto come il livello tecnologico
La versione da noi provata era la Mitsubishi Outlander 2.4 litri PHEV Instyle. Si tratta di una versione intermedia dalla dotazione completa per un prezzo da 47.430 euro. Un prezzo premium, per una tecnologia premium. Prezzo che può variare grazie ad un forte sconto di 8500 euro a cui vanno aggiunti 1500 euro di ecoincentivo statale e altri 1000 euro extra in caso di rottamazione, per un amontare di 11.000 euro. Fatti due conti si può portare a casa un Outlander PHEV ad un prezzo di 38.000 euro, tipicamente da vettua generalista crossover ad alimentazione tradizionale, bezina o diesel, al massimo Mild Hybrid
A prescindere da come si percepisce il brand Mitsubishi o il modello Outlander, nel contesto del mercato attuale, questa vettura è l’unica vettura che prova ad accontentare ogni tipologia di utente. l’Outlander PHEV, può avere le caratteristiche di un veicolo elettrico EV, con l’efficacia di un modello HEV quando non si ha la ricarica sotto mano, fornendo ottime prestazioni in ogni condizione grazie alla propulsione benzina in aiuto. Il tutto contornato da un’eccellente sfruttamento degli spazi, con l’affidabilità e la robustezza tipica di Mitsubishi.
Daniele Amore
In collaborazione con
