La Citroen C3 Aircross è simpatica. Non è un affermazione diplomatica o di circostanza, la crossover francese è veramente una vettura simpatica. Uno stile sbarazzino, divertente, linee che mettono di buon umore.
Gli interni della Citroen C3 Aircross BlueHDI 100 Shine, sono contraddistinti da concetti di funzionalità ampiamente diffusi per tutto l’abitacolo. Il posto guida, a baricentro rialzato, è calibrato per ogni corporatura.
Anche se non è possibile avere una posizione di guida bassa e sportiva, come ovvio che sia per una crossover, l’Aircross si guida comoda adattandosi a tutte le taglie. Bisogna dire che la versione in prova, con carrozzeria di colore nero con tetto ed inserti bianchi, non prevedeva un abbinamento per gli interni con la stessa differenza cromatica.
La plancia appare di aspetto monotono, con plastiche piuttosto rigide un po’ dappertutto. La C3 Aircross prevede allestimenti con differenti colorazioni per gli inserti della plancia e sedili che avrebbero reso meglio, giustificando anche le scelte di stile per il design esterno, invece di apparire austeri e sottotono.
La strumentazione è analogica, mentre al centro della plancia c’è il sistema di infotainment. Un impianto semplice, funzionale, senza fronzoli con la possibilità di usare lo smartphone. Per una vettura che punta tutto sul confort appare piuttosto evidente la mancanza di un condizionatore bi-zona, non presente nemmeno tra gli optional e l’assenza delle bocchette per l’aerazione dei posti posteriori.
Di contro, la C3 Aircross ha una buona disponibilità di spazio per gli occupanti. A dispetto delle dimensioni esterne, sulla crossover francese trovano spazio cinque occupanti in modo comodo. Da sottolineare, soprattutto, lo spazio disponibile per le gambe e la testa dei passeggeri posteriori. Anche il bagagliaio, modulabile in varie configurazioni, vanta una capienza di 400 litri, di tutto rispetto con un un ottimo risultato considerato la lunghezza di soli 4,15metri.
Quando si parla di Citroen c’è sempre grande aspettativa per quanto riguarda il comfort di marcia. La C3 Aircross non viene meno a quanto promette. La vettura ha un set-up delle sospensioni molto morbido. La crossover francese scivola via su ogni tipo di fondo senza scossoni di nessun tipo. Sembra quasi di avere una vettura con sospensioni attive per come passa sulle buche senza colpo ferire.
Anche la rumorosità è attenuata, nonostante la presenza di pneumatici invernali, non si registrano nemmeno fruscii aerodinamici fastidiosi a velocità autostradali. Sotto il cofano c’è il 1.5 litri BlueHDI da 100cv. Ebbene si un motore diesel! Per quanto sia stato trattato male, alla stregua di un appestato, questo motore si è dimostrato perfetto per la C3 Aircrsoss. I suoi 100cv ed i 240Nm di coppia lo pongono in concorrenza diretta con il fratello a benzina PureTech da 110cv ma che dispone però di 10Nm in meno.
Si tratta di un propulsore molto fluido, senza ritardi di risposta, con la coppia disponibile già a 1750 giri/minuto. Il motore è abbinato al cambio automatico EAT6. Un comando perfettamente in linea con il carattere confortevole della vettura. Morbido negli innesti, ben spaziato nei rapporti, consente alla C3 Aircrsoss di poter sfruttare una funzione Sport che non disporrebbe se dotata di cambio manuale.
Quando questa modalità è attiva, il carattere del motore cambia in modo significativo. Di default, infatti, è come se il motore avesse una funzione ECO attiva di base. Con la Sport inserita diventa più pronto e vivace quasi simile ad un vecchio caro motore Euro5.
L’accelerazione resta comunque in linea con la concorrenza facendo fatica a stare sotto i 12 Secondi per lo scatto da 0-100km/h. In ripresa, invece, la crossover francese si difende meglio proprio grazie alla presenza del cambio automatico che rende più rapida la ripresa una volta che si pesta con decisione il pedale destro a tavoletta.
In definitiva, pensare anche solo lontanamente di prendere una C3 Aircross con un cambio manuale non ha minimamente senso! Una vettura votata al massimo comfort, poco incline alle prestazioni sportive adattandosi poco ai percorsi tortuosi.
La vettura è sicura e stabile in curva, ma sterzo ed avantreno mostrano una certa incertezza sia in inserimento che in progressione su percorsi ricchi di curve. Se si insiste con il pretendere un comportamento stradale che non è nelle corde della vettura, si finisce con il rischiare di mettere in crisi il suo bilanciamento, innescando anche movimenti repentini del retrotreno. In ogni caso c’è sempre il controllo di stabilità vigile e ben tarato.
A dire il vero, una gommatura più prestazionale, rispetto alla in vernale in dotazione, avrebbe aiutato la meccanica, migliorando la percezione di ciò che avviene alle ruote in inserimento di curva. Anche l’impianto frenante non nasce ne sopporta bene lo stress di una lunga discesa percorsa in modo garibaldino.
Molto utile invece, quando si decide di fare qualche scampagnata fuori porta, il sistema Grip Control. La manopola permette di selezionare il controllo di trazione della vettura adattando la C3 Aircross un po a tutti i terreni, a patto di non esagerare con l’off road. In questo caso la gommatura puramente invernale ha trovato il suo giusto senso. La Crossover di Citroen si è mossa con disinvoltura su percorsi leggermente sterrati, e fangosi, a prova di frana!
Si può dire peste e corna del motore diesel, lo si può mettere alla gogna, criticare finchè si vuole, ma quando si arriva alla pompa per fare rifornimento ci si rende conto di quanto sia scellerata la campagna che si sta facendo contro questo propulsore.
La C3 Aircross guidata per la maggior parte del tempo con funzione Sport inserita, ha fatto registrare consumi che nel peggiore dei casi non sono scesi sotto i 16km/litro usando l’acceleratore in modo sconsiderato. Ma si possono anche percorrere 18Km/litro con un uso confortevole e fluido della vettura senza pretese velleitarie. Giusto per capirci, la versione PureTech benzina 110Cv non riesce mai ad andare oltre il 15m/litro.
La versione in prova era la C3 Aircrsoss BlueHDI 100cv Shine EAT6. La dotazione era abbastanza completa. Indispensabile per la sicurezza il Pack Safety che prevede la frenata di emergenza, avviso di superamento di corsia e monitoraggio della presenza di veicoli negli angoli bui.
Il tutto per un prezzo 27.400 Euro completa di accessori. Lesinando sui pack optional, a parte il Safety, si può comunque stare su un dignitoso prezzo di partenza di 23.000 Euro. Una cifra che torna ad essere decisamente concorrenziale, rispetto alla maggior parte delle rivali.
In conclusione, la C3 Aircross è una vettura nata per chi predilige il comfort e versatilità di utilizzo. Un design frizzante, adatto a tutte le tipologie di clienti che consente agli occupanti di vivere al meglio l’esperienza in viaggio. Migliorabile l’aspetto della guidabilità ed anche la composizione di alcuni pacchetti otpional.