Nel mondo dell’auto c’è chi pensa, o pensava, che una berlina sportiva Sedan potesse reggere da sola senza una versione Station Wagon l’impatto di un mercato in crisi come quello del segmento “D”
Guardando la Peugeot 508 Station Wagon GT Line PureTech 1.6 litri 225Cv, possiamo dire senza temere smentite che si sbaglia, o si sbagliava di grosso. Gli stilisti Peugeot hanno deciso di lottare per sopravvivere in un segmento in affanno puntando sull’aspetto emozionale unito a quello della qualità. La 508 nella versione per famiglia non è una Station Wagon classica, ma con il suo muso basso, la linea di cintura alta, padiglione rastremato che si raccorda con un montante inclinato è più una Shooting Brake. In sintesi, una mutazione è veramente piacevole!
Aprendo la porta, senza la cornice, tipicamente da coupè, si viene accolti da un abitacolo ben fatto. Non è una questione solo di stile. Si ha la percezione di essere seduti in un abitacolo di alta qualità. Ottimi meteriali, ben assemblati, una cura per il dettaglio tipicamente teutonica abbinata allo stile latino.
Gli arredi degli interni sono talmente ben fatti da sovrapporsi al marchio DS. Se avessimo provato prima la 508 SW e dopo la DS7 a quest’ultima sarebbe stato dato un giudizio leggermente più severo. Un pregio per Peugeot che resta una brand generalista come Volkswagen, ma DS dovrebbe fare la differenza come accade ad Audi sua diretta concorrente.
Il posto guida è comodo, tarato per una guida inequivocabilmente sportiva. Il volante che sulle altre Peugeot risulta piccolo, sulla 508 SW appare addirittura Racing. Per quanto ci si affanni nelle regolazioni, la corona superiore copre parte della spettacolare strumentazione.
A tal proposito, il monitor davanti la guidatore ha un asso nella manica. Può essere completamente personalizzato facendo si che le informazioni più importanti siano visibili senza interferenze. Al centro della plancia c’è il sistema infotainment. Si tratta dello stesso già provato sulla DS7 quindi anche se non eccelle per le doti di funzionalità era già noto ed abbiamo fatto amicizia in fretta.
Un unico difetto, quello di dover alternare la visione delle funzioni di bordo come il controllo del sistema di climatizzazione togliendo la mappa del navigatore. Per quanto sia grande, la 508 SW, resta una vettura che tende ad essere una Coupè/Shooting Brake. Quindi spazio davanti in abbondanza, ma dietro si sta comodi in quattro. I più alti faranno bene a stare attenti alla testa nel salire, mentre il padiglione più alto della SW avvantaggia lo spazio per la testa. Il bagagliaio ha dimensioni nella media con i suoi 500 litri, ben rifinito, consente di sfruttare al meglio ogni litro disponibile.
Proprio la linea sportiva, per quanto bella da vedersi, crea qualche piccolo problema in termini di visibilità. Se non ci fossero le telecamere ed i sensori di parcheggio, avremmo rovinato più volte la preziosa vernice nera metallizzata della carrozzeria. Su strada, si apprezza la presenza del sistema di sospensioni attive che la versione da 225cv GT Line porta di serie. Basta commutare il selettore per le modalità di guida in comfort che la 508 diventa una comoda berlina da passeggio senza trasferire nessuna sollecitazione ai passeggeri.
Uno dei problemi dell’automobilista medio italiano è il preconcetto. Durante il test siamo stati fermati da curiosi per conoscere il modello e la motorizzazione della 508 SW in prova. In base alla risposta data, la reazione cambiava di netto. Se rispondevamo che aveva 225cv benzina, a parte lo spavento per i consumi, tutto era nella norma, ma se dicevamo che era 1.6 Turbo Benzina PureTech da 225cv, scattava in automatico la concezione che un motore così piccolo non fosse adatto ad una vettura tanto blasonata senza soffermarsi su dato di potenza e coppia.
Al contrario, il “piccolo” PureTech da 225cv è un gran bel motore. Già oggetto di prova con la più pesante e grossa DS7, sulla 508 SW GT Line fa un figurone incredibile abbinato all’eccellente cambio EAT-8. Di solito sulle vetture moderne, soprattutto quelle omologate per le norme Euro6d-Temp, andiamo a cercare la funzione sport come primo istinto. Sulla 508 SW non c’è questa necessità. Il motore mostra il suo buon carattere in ogni condizione. Il piccolo 1.6 litri PureTech turbo resta un propulsore da 140 cv/litro e 300Nm disponibili a 2500 giri/minuto, un regime piuttosto alto rispetto ai moderni turbo intelligenti. Un piccolo calcio in basso, che non dispiace!
La modalità Sport, consente di avere una risposta migliore dell’acceleratore ed una velocità maggiore nello snocciolare le marce del cambio automatico. Per ottenere il tempo in accelerazione dichiarato, va inserita tale modalità alla svelta e va spinto con decisione l’acceleratore a tavoletta. Solo così è possibile stare sotto gli 8 secondi sullo scatto per lo 0-100km/h.
La ripresa dipende molto dalla capacità del cambio di passare alla marcia corretta appena si spinge a fondo l’acceleratore. In questo caso il cambio, perfetto nelle altre modalità di guida, fa leggermente fatica arrivando con un piccolo riardo a scegliere la marcia corretta. Inoltre compie la scalata sempre piuttosto bruscamente. Anche usando la funzione manuale non sempre il driver riesce a migliorare la risposta.
Una bella strada panoramica piena zeppa di curve è quello che serve ad una vettura dallo stile sportivo come la 508 SW. Questo tipo di percorso, però, mette a nudo come il telaio sia stato concepito per il comfort. Lo sterzo giova del peso minore che un motore piccolo carica sull’avantreno, ma è lontano tanto dalla precisione ma soprattutto la prontezza del comando dell’ Alfa Romeo Giulia, guidata sulle stesse strade.
Inserire un rilevatore di forza “G” laterale nella strumentazione, abbinato alla funzione sport, è un po’ come una luce per una falena per chi fa il nostro lavoro. Nonostante l’impegno, non abbiamo mai toccato il limite dello strumento posto a 1G fermandoci poco prima. Un risultato buono per una vettura che mostra oltre ogni dubbio il suo carattere turistico incentrato sulla massima sicurezza.
La sensazione è che sia poteva ottenere un risultato migliore sfruttando al massimo la presenza delle sospensioni attive per far convivere anche una migliore dinamica. Il retrotreno, più pesante della berlina, riesce a dare una mano in ingresso curva, ma si percepisce che il telaio è costretto a fare una manovra per cui non è stato concepito. Un motore da 140cv/litro consumerà come detto da qualche curioso durante la prova? Diciamo che poteva andare peggio. Il consumo di 13km/litro di media su percorso misto, Citta, Autorstrada, Statale e Montagna, non rappresenta un cattivo risultato. Si potrebbe fare meglio a scapito delle prestazioni con la funzione ECO inserita.
Da poco è arrivata sul mercato la versione Plug-In Hybrid della 508. Il motore benzina è lo stesso 1.6 litri PureTech ma con potenza di 180cv abbinato ad un motore elettrico inserito nel cambio EAT8. Le prestazioni nel complesso peggiorano leggermente ma i consumi si abbassano, fino a raggiungere i 19,5km/litro per i più bravi ad usate tale tecnologia. La differenza notevole sta nel carattere delle due auto, profondamente diverso. Più sanguigno quello della versione da noi provata, più equilibrato quella Green.
La Peugeot 508 SW GT Line 225cv PureTeh è il top di gamma. Parte da 45.000 euro ma per un prezzo di 50.500 Euro, quello della vettura in prova c’è tutto il necessario, compresa la vernice metallizzata. Di serie le sospensioni attive, indispensabili per questo tipo di auto, un pregevole impianto audio Hi Fi Focal, il navigatore anche se noi abbiamo usato le opzioni offerte dal sistema con Android Auto e i fai full led automatici.
La sicurezza è garantita da un sistema di frenata assistita con riconoscimento pedoni e ciclisti anche in penombra, un sistema molto ben tarato. C’è anche un utile rilevatore di stanchezza ed il riconoscimento della segnaletica stradale molto preciso e puntuale. La guida assistita di secondo livello sfrutta il Cruise Control adattivo, il mantenimento attivo della corsia anche in curva ed il monitoraggio degli angoli ciechi. C’è anche la possibilità di avere la visione notturna con telecamera ad infrarossi, accessorio di solito appannaggio di vetture dal prezzo decisamente superiore.
In conclusione sulla 508 SW 225cv GT line si viaggia bene, si viene accolti da un abitacolo curato anche nei più minimi dettagli con un comfort tipicamente francese. Una vettura sicura, con ogni tipo di dispositivo e con un assistenza alla guida si secondo livello molto ben tarata degna di auto di segmento superiore. Bisogna solo accettare qualche sacrificio in termini di abitabilità e percezione degli ingombri dovuto alla scelta del design. Un piccolo sacrificio per uno stile molto ben riuscito.
Daniele Amore