L’Audi Q2 rappresenta il modo migliore per avere tutta la tecnologia della casa di Ingolstadt in poco più di 4.20 Metri.
La SUV/Crossover, per quanto sia percepita come una vettura di livello premium, si confronta con una concorrenza spietata. La domanda è se la dotazione e le caratteristiche della Q2 giustificheranno la differenza di prezzo soprattutto rispetto alla concorrenza interna come la Volkswagen T-Roc senza scomodare modelli analoghi dei brand Skoda e Seat.
La piattaforma tecnica è la stessa che ha dato vita a tutta la serie di SU/crossover compatta della galassia Volksvagen. Dopo che la redazione ha assegnato il titolo di migliore del segmento alla T-Roc, la sensazione è che per l’Audi Q2 non sarà per nulla facile fare la differenza a causa dell’eccessiva condivisione di componenti tra le SUV del gruppo tedesco.
Dal punto di vista estetico, la Q2 è caratterizzata da linee spigolose, mascherone gigante come da prassi ed un inserto piuttosto evidente per nascondere l’ingombrante montante posteriore. Salire a bordo è come tornare a casa dopo un lungo viaggio. Tutti gli elementi sono esattamente dove dovrebbero essere.
Sulla Q2 si apprezza lo sforzo per donare uno stile diverso per il design degli arredi interni. Diverso il discorso funzionale. Dalla posizione di guida, al virtual cockpit non ci sono sorprese rispetto alle cugine Volkswagen. Magari si poteva usare un interfaccia dedicata per il sistema infotainment, oppure usare materiale morbido per il mobiletto intorno alla leva del cambio, piuttosto che inserti in plastica rigida. Unico elemento a fare veramente la differenza è rappresentata dall’impianto Bang & Olufsen di ottima qualità e la presenza nella lista degli optional del condizionatore tri-zona.
Le dimensioni sono compatte ma non troppo, eppure non c’è molto spazio per i posti posteriori. Un eventuale terzo passeggero trova posto in modo decisamente stretto. Anche la capienza del bagagliaio non brilla con i suoi 355 litri è sotto la media del segmento.
Su strada, l’assetto è ben bilanciato. L’esemplare in prova non aveva una gommatura eccessiva ed ha sortito un certo effetto per l’assorbimento delle buche. Anche la rumorosità e le vibrazioni sono contenute. Il propulsore oggetto del test è il 1.6 litri TDI da 116cv con 250Nm di coppia. Lo stesso ed identico motore provato a suo tempo sulla T-Roc. L’unica cosa che possiamo aggiungere a mesi di distanza è che demonizzare questo propulsore rappresenta un delitto in piena regola.
Un propulsore pieno di carattere. Si ha al sensazione che ci siano più dei 116cv dichirati, merito dei 250Nm di coppia disponibili su un ampio arco di giri. Uno dei pochi motori ad essere omologato Euro6D-Temp che conserva una buona erogazione di potenza ed una discreta vivacità. Il cronometro conferma l’ottima sensazione, lo scatto è quasi da compatta sportiveggiante. Grazie al buon cambio manuale non è difficile ottenere un’accelerazione sullo 0-100 Km/h intorno ai 10 secondi netti. Per quando sia un ottimo comando non possiamo che avere un piccolo rammarico per la mancanza del cambio S-Tronic a doppia frizione.
In ogni caso, per i detrattori del diesel, l’Audi Q2 ha anche a disposizione altre motorizzazioni turbo benzina. C’è l’ottimo 1.0 TSI da 115cv ma soli 200Nm di coppia. Un eccellente motore, già protagonista delle nostra rubrica Best Engine, però paga in termini di coppia 50Nm al 1.6 litri TDI. Per avere un giusto valore di coppia confrontabile bisognerebbe prendere in considerazione il più grande 1.5 litri TSI da 150cv e 250Nm di coppia appunto.
Su strada, basterebbe fare un copia ed incolla di quando percepito con la prova della T-Roc. Di base resta una vettura sicura a granitica come ci si aspetta da una Audi. Per trovare una leggera differenza di comportamento, la Q2 va messa alla frusta su una bella strada di campagna piena di curve. In questo caso la SUV tedesca mostra un briciolo di carattere che consente anche di divertirsi al volante.
Durante la prova l’indicatore del consumo ha fatto registrare un’eccellente 18km/litro con punte che arrivano al 20km/litro con un uso più regolare dell’acceleratore. Un’ulteriore elemento che dimostra come la demonizzazione del Diesel sia un’idiozia, meno consumo uguale meno CO2.
L’esemplare in prova era l’Audi Q2 30 TDI S-Line 1.6 litri 116cv costa la bellezza di base 33.000 Euro, ma con la ricca dotazione presente si può arrivare anche a salire di altri 10.000 Euro. A parte la vernice metallizzata si paga a parte anche il sistema di parcheggio assistito, ausili alla guida come il mantenimento attivo della corsia, monitoraggio degli angoli ciechi, riconoscimento dei segnali stradali e telecamera posteriore.
In conclusione: l’Audi Q2 si guida bene, ha un motore sveglio con un ottimo rapporto prestazioni/consumi. Una dotazione tecnologica di livello superiore a patto di attingere alla lunga lista di accessori. Paga una volumetria con spazi non sempre sfruttati al meglio. Concorrenti come la Kia Niro riescono a fare nettamente meglio. La vera discriminante è rappresentata dal prezzo decisamente troppo alto anche considerando il brand Audi.
In definitiva, la Q2 non riesce a superare la cugina Volkswagen T-Roc che rimane leader del segmento. Volendo considerare lo status premium della SUV compatta Audi, ci sono concorrenti come la DS3 Crossback, che punta molto sulla personalità dello stile, oppure Mercedes GLA che in quanto ad immagine di brand porta sul cofano una stella a tre punte ad un prezzo analogo.
Daniele Amore