Il segmento delle berline Sedan viene regolarmente ritenuto in crisi. Eppure nessun costruttore premium rinuncia ad avere una versione tre volumi.
L’Audi non è da meno aggiungendo alla sua A3 la versione tre volumi Sedan. A dispetto di quanto succede di solito, lo stile cambia in modo più consistente rispetto alla generazione precedente più di quanto non sia avvenuto per la versione A3 Sportback.
Più lunga con i suoi 4,5 metri, più larga di 2 cm e l’altezza cresciuta di 1 cm. Unica misura a rimanere inalterata è il passo. Nonostante questo ed il leggero aumento delle dimensioni esterne i tecnici tedeschi hanno migliorato l’abitabilità ridisegnando il profilo dei sedili ed il loro posizionamento più in basso sulla scocca.
Lo stile preleva in toto il frontale della versione 5 porte. La coda invece prevede gruppi ottici a sviluppo orizzontale con montanti fortemente inclinati per un design sportivo. La piccola appendice aerodinamica alla base del coperchio baule aiuta a garantire un CX aerodinamico è di 0.25.
Gli interni riprendono il livello di finiture del modello due volumi con il look Black Panel per la plancia. Due gli schermi per la strumentazione e la gestione dei media, la navigazione e l’ampia gamma di servizi Audi connect. La plancia orientata al conducente, prevede anche la presenza dell’unità di comando della climatizzazione digitale.
Il sistema MMI si avvale della nuova piattaforma modulare d’infotainment di terza generazione MIB 3 con l’inedita Communication Box. Oltre a raggruppare tutte le funzioni relative alla connettività, la telefonia, con la velocità LTE Advanced, integra anche un hotspot WLAN. A seconda delle versioni ci sarà anche l’assistente Amazon Alexa, che consente di accedere a molteplici funzionalità come i servizi Amazon anche in remoto.
I motori saranno benzina 1.5 (35) TFSI, con iniezione diretta e sistema cylinder on demand (COD), che disattiva due cilindri ai carichi medi e bassi. La potenza è di 150 CV ed è disponibile con cambio manuale a 6 marce oppure con la trasmissione a doppia frizione S tronic a 7 rapporti, I consumi dichiarati secondo il ciclo WLTP di 5,6 litri/100km.
Questa motorizzazione sarà disponibile anche con tecnologia mild-hybrid. Il sistema prevede un alternatore-starter azionato a cinghia (RSG) integrato dal modulo la connessione al propulsore termico. La macchina elettrica funziona da alternatore nelle fasi di rilascio e frenata garantendo un boost elettrico alla trazione endotermica, quantificabile in 50 Nm e 12 CV nelle fasi di partenza e ripresa dai regimi più bassi.
Il recupero dell’energia sfrutta la tecnologia e-tron con sistema frenante elettroidraulico integrato e la frenata rigenerativa. L’energia recuperata viene immagazzinata in una specifica batteria agli ioni di litio.
Alla guida, quando il conducente rilascia il pedale dell’acceleratore il sistema è in grado di avanzare per inerzia o di veleggiare a motore spento. Ad una nuova azione sull’acceleratore, l’RSG riavvia il motore in modo più rapido e progressivo rispetto a un motorino di avviamento tradizionale per una riduzione dei consumi sino a 0,4 litri/100km. Un vantaggio in termini di mobilità e fiscalità garantiti dall’omologazione ibrida.
Ci saranno anche motori Diesel con il 2.0 TDI da 150 CV abbinato alla trasmissione S tronic a 7 rapporti con consumi nel ciclo WLTP di 4,5 litri/100km. Il Cambio a doppia frizione dispone di un innovativo selettore con tecnologia shift-by-wire con gli input che raggiungono la trasmissione esclusivamente sotto forma d’impulsi elettrici.
La dinamica di guida prevede un asseto delle sospensioni in grado di coniugare comfort e precisione di guida. A richiesta sospensioni sportive con taratura più rigida delle molle ed ammortizzatori, fino ad ammortizzatori adattivi a controllo elettronico. Il selettore drive select dispone delle modalità di guida comfort, auto, dynamic, efficiency e individual. La logica di funzionamento cambia l’erogazione del motore, la taratura del cambio S tronic e dello sterzo nonché il setting degli ammortizzatori regolabili.
La sicurezza attiva prevede il pre sense front, all’assistente agli ostacoli (collision avoid assist) ed al mantenimento della corsia riportando le vettura in carreggiata a partire dai 65km/h. L’Audi pre sense front previene gli impatti con altri veicoli, pedoni e ciclisti.
Il collision avoid assist si occupa del rilevamento ambientale ed assiste il conducente mediante una frenata mirata, applicando anche una ridotta coppia sterzante in caso di necessità. L’A3 Sedan sarà disponibile presso la rete dei concessionari in estate ad un prezzo di 39.800 euro per la versione entry level 35 TSFI.
Daniele Amore