Maserati MC20 è il capolavoro tecnico del marchio del Tridente. Un’auto che nata per tornare protagonista nel settore affollato delle Supercar.
Un lavoro di progettazione sopraffino che ha coinvolto tutte le aere della vettura dall’aerodinamica alla meccanica per esaltare le prestazioni nuovo motore Nettuno V6 da 630 cavalli. Le prestazioni, parlano da sole con uno scatto per lo 0-100 km/h in meno di 2,9″ per arrivare a 200km/h in 8,8 secondi ed una velocità massima di 325 km orari.
Nettuno è un propulsore completamente progettato in casa dalla Maserati e si basa sulla nuova tecnologia MTC (Maserati Twin Combustion). Un innovativo sistema di combustione che sfrutta la competenza maturata dai cugini di Maranello nell’usare una iniezione a precamera per la parte endotermica dei moderni motori da Formula 1.
La Supercar Maserati nasce con il duplice scopo di essere perfetta in pista adattandosi al meglio alle normali condizioni di viaggio quotidiane. Ogni elemento è stato progettato per offrire la migliore dinamica possibile, sicurezza al top con un abitacolo che incarna alla perfezione il lusso e l’esclusività tipica del tridente.
rapporto peso/potenza migliore della categoria
l telaio è in fibra di carbonio e compositi, oltre ad essere funzionale alla produzione funzionalità ha consentido di adottare soluzioni stilistiche uniche come l’apertura a farfalla delle porte. Il peso è stato contenuto a soli 1.500 kg per un rapporto peso/potenza di 2,33 kg/CV.
Aerodinamica curata con Dallara
I Lo sviluppo aerodinamico diviso un due parti, quello superiore della carrozzeria e quello del fondo con i flussi interni è stato effettuato nella Galleria del Vento Dallara. Le forme e le prese aria della MC20 hanno tutte una funzione.
Le prese sul cofano e quelle laterali per l’aspirazione dell’aria per il motore e raffreddamento dell’intercooler sono invisibili discrete. La deportanza ottenuta con lo studio del fondo piatto non necessita di appendici ed alettoni evidenti a parte un accenno di spoiler che migliora il lavoro generato dal fondo migliorando l’efficienza ed il carico verticale. Nella zona inferiore i condotti dell’aria sono stati ottimizzati per garantire una migliore distribuzione del flusso ai radiatori. Anche l’aria calda proveniente della messa radianti è stata indirizzata verso il fondo vettura per migliorare l’efficienza.
Tutto il fondo è stato studiato per garantire il massimo effetto suolo come nelle moderne auto da corsa a ruote coperte. Nela parte frontale ci sono dei generatori di vortice, che aumentano la velocità del flusso aria prima che questo vada a congiungersi con quello proveniente dalla zona superiore della carrozzeria e lungo le fiancate.
I condotti dell’aria sottoporta, davanti alle ruote posteriori sono conformati per creare una naturale sovrapressione, migliorando il passaggio dell’aria nel vano motore riducendo le resistenze. L’ ampio diffusore, con canali di diversa profondità e spoiler verticali ottimizzati, sfruttano la differenza di pressione tra le varie sezioni per generare vortici aumentando la velocità di uscita del flusso d’aria.
Una monoscocca per tre tipologie di auto
Anche la monoscocca è stata progettata in collaborazione con Dallara. I tecnici modenesi hanno scelto una piattaforma tecnica modulare per le diverse finalità, coupé, cabriolet ed anche una variante elettrica. In funzione della destinazione cambia la distribuzione delle fibre e degli strati di carbonio per la composizione del telaio. La coupè si concentra su leggerezza e prestazioni; la cabriolet prevede maggiore rigidità torsionale, mentre la versione elettrica avrà una maggiore resistenza complessiva e una maggiore protezione per l’area della batteria.
Schema sospensioni raffinato
La sospensione anteriore e posteriore e caratterizzata da un doppio braccio oscillante con due bracci inferiori e uno superiore. Uno schema sospensivo che si pone l’obiettivo di garantire il massimo contatto del pneumatico con l’asfalto in curva. La MC20 garantisce elevate accelerazioni laterali e una maneggevolezza perfetta in ogni situazione ad ogni velocità.
Il motore Nettuno
Il motore Nettuno turbo da 630 cavalli a V di 90° 6 cilindri da 3000 cc, ha corsa da 82 mm e alesaggio 88 mm con un rapporto di compressione di 11:1. Il propulsore sfrutta una pre-camera posta che funziona in combinazione con la camera di combustione convenzionale, alla quale è collegata da una serie di fori appositamente sagomati.
Quando si utilizza la precamera, la miscela aria-carburante viene forzata in questa zona dalla corsa di compressione del pistone. In prossimità del PMS, la candela principale accende la miscela nella precamera, innescando una combustione pilota, poi propagata nella camera di combustione convenzionale. In questo modo si genera una combustione con più fronti di fiamma, caratterizzata da elevata turbolenza e quindi maggiore efficienza
La candela laterale è formata da una candela standard e garantisce una combustione del motore regolare in tutte le condizioni dove non è previsto l’uso della precamera. Il sistema a doppia iniezione, indiretta e diretta, ha una pressione di 350 bar. In questo modo migliora la risposta ai bassi, si abbattono le emissioni risparmiando carburante senza perdere in termini di prestazioni.
La potenza erogata è di 630CV a 7500giru/minuto e 730 Nm di coppia da 3000giri/minuto per una potenza specifica di 210CV/litro. La trasmissione automatica è a doppia frizione a bagno d’olio a 8 velocità mentre la lubrificazione è a carter secco.
Tutti i comandi in funzione del pilota
I comandi del posto di guida sono pensati in funzione del pilota come una vera auto da corsa. I materiali scelti sono di alta qualità di colore scuro per evitare riflessi nel parabrezza. Il tunnel centrale è in fibra di carbonio e prevede solo interruttori essenziali oppure il selettore del controllo per le dinamiche di guida. Restano dettagli Maserati, come i rivestimento dei sedili e l’orologio di lusso.
Sul volante sportivo, rivestito in pelle con inserti in fibra di carbonio o Alcantara, ci sono solo pulsanti e interruttori essenziali come lo Start e Launch Control. I paddles del cambio in alluminio o carbonio sono di dimensioni generose, fissate al piantone dello sterzo.
Le varie modalità di guida
Cinque modalità di guida ognuna con un proprio colore: WET green; Blu GT; SPORT rosso; CORSA giallo, e si azionano ruotando per alcuni secondi il selettore specifico. La modalità GT è quella predefinita, ed è ideale per la guida di tutti privilegiando il comfort. Le valvole di scarico cambiano sound a quota 5.000 giri/min, la risposta del cambio e fluida, mentre le sospensioni sono tarate morbidamente ed il controllo di trazione è attivo.
La modalità WET, offre il massimo controllo su superfici bagnate o umide, prevendendo lo sbandamento in accelerazione o in curva. La risposta e la spinta del motore si addolciscono, mentre i controlli dinamici sono attivi al massimo potenziale.
La SPORT offre le massime prestazioni ed è ideale per l’utilizzo in pista. L’azione sul pedale del gas diventa più rapida, le valvole per lo scarico si aprono a 3.500 giri/mim, la risposta del cambio diventa più veloce, le sospensioni si irrigidiscono, ed il controllo di sicurezza si allenta leggermente. Infine la CORSA riduce ancora l’intervento del controllo di trazione e stabilità al minimo ma sempre attivo. Il motore esprime la massima potenza, con l’acceleratore al massimo della sensibilità, valvole di scarico sempre aperte e cambio in modalità corsa. L’assetto diventa tipo Racing ed è possibile attivare la funzione Launch Control. Ultimo step la modalità ESC-OFF che disattiva tutti i controlli.
Sportiva ma con un ottimo sistema multimediale
il sistema multimediale MIA (Maserati Intelligent Assistant) si basa sul sistema Android Automotive e consente la personalizzazione in base alle preferenze di utilizzo del guidatore. Due gli schermi all’interno dell’auto, uno davanti la guidatore ed il display centrale dalle dimensioni perfette per lo spirito della Maserati MC20. Il display da 10,25 pollici ha funzioni touch. Il programma Maserati Connect consente di controllare le funzioni della vettura collegandosi con l’assistenza in caso di emergenza o furto d’auto.
L’app Maserati Connect, inoltre, permette di sfruttare l’assistente personale virtuale (Amazon Alexa e Google Assist). Il sistema comprende la navigazione integrata con connessione di rete. Si possono avere informazioni sul traffico in tempo reale e mappe costantemente aggiornate anche con un Hotspot Wifi. Il suono è affidato ad un impianto Hifi di TIDAL che offre la migliore qualità del suono disponibile sfruttando appieno le potenzialità del Sonus Faber Audio System.
Daniele Amore