FIA, ACO e IMSA hanno confermato le quattro aree chiave che consentiranno la convergenza tra le Hypercars del WEC e le auto LMDh a partire dalle stagioni 2023 del Campionato Mondiale Endurance e del WeatherTech SportsCar Championship.
Le aree chiave tra le due piattaforme sono l’adattamento degli pneumatici, il profilo di accelerazione, la capacità frenante e l’aerodinamica, con le auto LMDh che adottano in gran parte il profilo tecnico della trazione posteriore delineato nelle attuali normative LMH.
Le auto LMDh utilizzeranno le normative sulle dimensioni degli pneumatici LMH per le auto RWD, consentendo pneumatici da 34 pollici nella parte posteriore e pneumatici da 29 pollici nella parte anteriore.
Questo si confronta con gli pneumatici da 31 pollici (anteriore /posteriore) attualmente utilizzati sulle auto LMH dotate di un ibrido dell’asse anteriore, come la Toyota GR010 Hybrid e rimarranno invariati verso il 2023.
Il profilo di accelerazione per le auto AWD, tuttavia, sarà ora controllato attraverso il Balance of Performance, con due velocità di attivazione BoP (asciutte/bagnate) da utilizzare in ogni circuito, probabilmente tra i 120 e i 160 km/h.
Questo metodo, che sarà regolato dalle caratteristiche di ogni circuito, è già stato testato nell’ultima gara WEC a Portimao, quando la Toyota aveva un profilo di accelerazione regolato per la sua trasmissione anteriore.
Le auto LMDh avranno anche un software di controllo per limitare il contributo del suo motore elettrico montato sull’asse posteriore per le capacità di controllo della trazione.
Entrambi i tipi di propulsori avranno capacità di coasting identiche, con le auto AWD che tengono conto sia dei livelli di coppia dell’asse anteriore che posteriore.
Inoltre, il differenziale anteriore sulle auto AWD avrà ora un meccanismo a blocco zero attivato sul coasting nel tentativo di prevenire qualsiasi potenziale vantaggio in termini di prestazioni.
Nel reparto aerodinamico, le auto LMH continueranno ad essere omologate alla galleria del vento Sauber in Svizzera, mentre le auto LMDh saranno omologate a Windshear in North Carolina.
Tuttavia, le auto LMH che partecipano al WeatherTech Championship e l’LMDh nel WEC devono sottoporsi a test di “caratterizzazione della galleria del vento” presso le strutture designate l’una dell’altra.
“Questo importante annuncio deriva dalla nostra ambizione di forgiare un futuro comune per le gare di durata”, ha dichiarato il presidente dell’ACO Pierre Fillon.
“Abbiamo lavorato tutti insieme per raggiungere questo accordo storico e vorrei ringraziare sentitamente tutte le parti interessate. È una notizia meravigliosa sia per le squadre che per i fan e mappa un futuro roseo per le gare di durata. I costruttori sognavano di poter partecipare alle più grandi gare di durata del mondo con lo stesso modello di un’auto: ora questa sarà la realtà.”
Il presidente dell’IMSA John Doonan ritiene che la riunione del gruppo del mese scorso a Parigi, che ha portato all’annuncio formale di venerdì, abbia il potenziale per “rivoluzionare” il prototipo di auto sportive.
“L’obbiettivo è impostato per avere una categoria di alto livello altamente competitiva che includerà molti dei più grandi produttori automobilistici del mondo, mostrando la tecnologia pertinente nelle gare di resistenza più prestigiose del mondo”, ha affermato.
“Non posso essere più orgoglioso dello spirito di collaborazione tra il nostro team IMSA, i nostri colleghi di ACO e FIA e tutti i nostri partner automobilistici.”
Richard Mille, presidente della FIA Endurance Commission, ha aggiunto: “I principi sono stati concordati da tutte le parti. Il sogno dei team e dei produttori di poter competere per la prima volta in tutte le migliori gare di resistenza con la stessa auto è ormai a portata di mano. Questo rappresenta un momento significativo nella storia delle corse automobilistiche.”