Il FIA World Endurance Championship ha applicato diverse modifiche all’Hypercar Balance of Performance per Monza in vista del debutto in serie della Peugeot con la 9X8.
La Toyota GR010 Hybrid, la Glickenhaus 007 e l’Alpine A480 Gibson hanno tutte ricevuto delle nuove regolazioni di peso e potenza in vista della gara di sei ore di questo fine settimana a Monza, insieme al BoP di partenza per la coppia di Peugeot, secondo un bollettino tecnico ufficiale.
Alla Peugeot è stato assegnato un peso minimo di 1079 kg per la sua nuova vettura LMH a trazione ibrida a quattro ruote motrici e un consumo energetico massimo di 909 megajoule.
Il punto di attivazione del motore elettrico da 200 kW della Peugeot 9X8 è stato fissato a 150 km/h rispetto ai 190 km/h della coppia Toyota.
La potenza massima della Peugeot è stata fissata a 515 kW (circa 690 cavalli), la seconda più alta della classe Hypercar.
Il Glickenhaus non ibrido, con specifiche LMH, ha ricevuto un aumento di potenza di 13 kW (17,5 CV) dalla 24 Ore di Le Mans e ora si attesta a 533 kW (714,5 CV).
Toyota ha ricevuto un aumento di potenza inferiore di 7 kW per Monza, portando il produttore giapponese a 513 kW (688 CV). È il primo cambiamento basato sulla potenza per Toyota quest’anno.
L’auto LMP1 non ibrida costruita dall’ORECA di Alpine avrà a disposizione 11 kW in più rispetto a Le Mans, portando l’auto francese molto più leggera a 428 kW (574 CV) questo fine settimana.
Segna il quinto adeguamento di potenza per l’Alpine in questa stagione dopo che gli è stata assegnata una riduzione di 20 kW dopo la sua vittoria alla 1000 miglia di Sebring di apertura della stagione.
La metà è stata recuperata prima del giorno dei test di Le Mans, seguita da ulteriori 7 kW durante la settimana di gara e una riduzione di 10 kW dopo l’Hyperpole che l’ha portata a 417 kW per la gara.
L’Alpine ha anche ricevuto un aumento di 42 MJ in energia per lo stint per Monza, che lo porta più o meno alla stessa indennità che aveva per l’ultimo round prima di Le Mans a Spa.
Toyota e Glickenhaus hanno guadagnato rispettivamente 7 MJ e 11 MJ nel reparto energia stint.
C’è stato anche un aumento di peso di 1 kg per la Toyota, che sarà di 8 kg più leggera della Peugeot per la prima gara delle due Case l’una contro l’altra nel WEC.
Ferrari ottiene aumento di potenza in GTE
La Ferrari 488 GTE Evo arriverà a Monza con pressioni di sovralimentazione del turbo più elevate rispetto a quelle di Spa, secondo la tabella GTE Balance of Performance.
Un aumento di 0,06 bar su tutto il range dei giri motore è stato applicato alle Ferrari GTE-Pro di fabbrica, mentre le auto GTE-Am guidate dal cliente hanno uno 0,04 bar in più e questo accompagna a un aumento della capacità del carburante di tre litri in entrambe le categorie.
L’unico altro cambiamento nella GTE BoP è un aumento di due litri della capacità del carburante per tutte le Porsche 911 RSR-19 a Monza, annullando una riduzione applicata dopo Sebring.
Non sono state apportate modifiche alla Chevrolet Corvette C8.R e all’Aston Martin Vantage GTE.
Il processo BoP nelle categorie GTE è diverso a Le Mans, il che significa che le modifiche per Monza sono rilevanti rispetto all’ultimo evento WEC “standard” a Spa.