Acura e Honda Performance Development hanno rivelato il design e i dettagli tecnici del prototipo Acura ARX-06 LMDh che sarà spinta da un motore V6 biturbo da 2,4 litri.
Il prototipo sportivo Acura di sesta generazione, che ha avuto il suo primo test in pista il mese scorso, debutterà nell’IMSA WeatherTech SportsCar Championship del prossimo anno nella classe GTP.
Acura Motorsports e HPD presenteranno ufficialmente l’auto al Quail, un evento durante la Monterey Car Week, venerdì.
L’annuncio di mercoledì includeva le prime immagini dell’auto senza la sua livrea mimetica da test e ha anche confermato i dettagli chiave sulle specifiche tecniche.
Il propulsore parzialmente elettrico dell’ARX-06, chiamato Acura AR24e, è costituito dal motore a combustione interna collegato al sistema ibrido LMDh specifico che comprende un motore elettrico Bosch, trasmissione Xtrac e pacco batteria Williams Advanced Engineering.
Il motore a iniezione diretta dell’auto sviluppato da HPD, ha una cilindrata inferiore rispetto al V6 da 3,5 litri che alimenta il suo predecessore DPi, l’Acura ARX-05.
Con 2,4 litri, il nuovo motore è il propulsore di cilindrata più piccola prodotto da HPD per le gare di durata fino ad oggi.
Rispetto agli altri marchi LMDh, si confronta con un V8 biturbo da 4,8 litri di Porsche, un V8 biturbo da 4,0 litri di BMW e un V8 da 5,5 litri di Cadillac.
Acura afferma che il motore ARX-06 soddisferà l’obiettivo di potenza LMDh di 500 kW mentre la camera di combustione è stata progettata per funzionare con carburante sostenibile a basse emissioni di carbonio.
Il motore è posizionato con un angolo a V di 90 gradi per abbassare il baricentro e ridurre il momento di inerzia polare.
HPD ha sviluppato sistemi di controllo del gruppo propulsore ibrido, frenata-by-wire e controllo della dinamica del veicolo implementati sull’hardware dell’unità di controllo elettronica della Formula 1.
“Abbiamo raccolto la sfida presentata da questo nuovo pacchetto di regole di IMSA e ACO e abbiamo sviluppato quella che riteniamo essere una soluzione molto competitiva”, ha affermato Pierre Descamps, leader del team di progettazione del gruppo propulsore HPD per l’ARX-06.
“Siamo andati in una nuova direzione per HPD nella progettazione dell’ICE. È ancora un V6, che ovviamente per Honda è ben noto, ma abbiamo incorporato diversi nuovi elementi che riteniamo sfrutteranno al meglio la MGU elettrica e il pacco batteria.
“Il nostro nuovo motore raggiungerà i 10.000 giri/min massimi stabiliti dalle regole, quindi emette anche un suono meraviglioso!”
L’Acura ARX-06 è costruita su un telaio ORECA, con una aerodinamica specifica sviluppata da Acura.
Il Vehicle Performance Group di HPD ha collaborato “strettamente” con gli ingegneri ORECA per simulare diverse opzioni su come sviluppare l’auto.
Lo stile esterno dell’auto è stato realizzato dall’Acura Design Studio con sede a Los Angeles, in collaborazione con gli ingegneri HPD e ORECA, per massimizzare le prestazioni aerodinamiche, mantenendosi in linea con i criteri di omologazione IMSA e FIA.
L’ARX-06 è costruito secondo le dimensioni massime consentite dal regolamento tecnico LMDh, misura 5,1 metri di lunghezza, 2 metri di larghezza e 1,06 metri di altezza con un passo di 3148 mm.
“Siamo estremamente soddisfatti del nostro rapporto con ORECA“, ha commentato Mark Crawford, HPD Large Project Leader per l’Acura ARX-06.
“Sono stati ottimi partner sia durante il nostro programma ARX-05 DPi che ora con l’ARX-06. Il progetto GTP ha portato con sé una nuova serie di sfide e, mentre puoi sicuramente vedere la ‘somiglianza della famiglia’ Acura con la nostra precedente collaborazione, l’ARX-06 è un progetto completamente nuovo.”
Secondo Acura, il contributo dei piloti e dei team affiliati al programma ha contribuito allo sviluppo della nuova ARX-06, ad esempio, gli specchietti retrovisori sono stati abbassati dopo aver consultato i piloti.
