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Alpha Tauri beneficia da anni della collaborazione con Red Bull, ma sorprendentemente il team italiano non vuole esaurire tutte le possibilità quando si tratta di acquistare parti durante lo sviluppo della nuova AT04 per il 2023.

La Formula 1 è l’unica serie di monoposto al mondo in cui ogni squadra deve costruire la propria vettura. Almeno in gran parte. I regolamenti stabiliscono in modo molto preciso quali componenti possono essere acquistati dai fornitori e quali devono essere costruiti internamente.

Poiché team partner e sorelle come Haas (dalla Ferrari), Alpha Tauri (dalla Red Bull) o Aston Martin (dalla Mercedes) sono stati al di sopra della media nel recente passato con investimenti gestibili, di recente ci sono state ripetute discussioni. Di conseguenza, quando hanno introdotto il limite di budget, i responsabili hanno cercato di stabilire incentivi per costruire i componenti da soli piuttosto che acquistarli.

Ad esempio, i team che possono facilmente far consegnare componenti devono accettare detrazioni relativamente elevate dal limite di spesa consentito. In alcuni casi, queste detrazioni superano notevolmente le somme che sarebbero necessarie per produrre tu stesso gli elementi in questione. Ma poiché molte fabbriche non hanno le competenze e le infrastrutture per sviluppare un cambio, ad esempio, ci saranno ancora fornitori e clienti.

Costoso da acquistare o più economico da costruire da soli?

Finché squadre piccole come Haas o Williams non avevano abbastanza soldi per raggiungere il limite di budget, non ci sono stati molti problemi nella parte bassa della griglia. Ma se, grazie all’aumento degli introiti, tutti potranno presto operare al limite, le scuderie dovranno pensare con attenzione a cosa comprare a prezzi alti e cosa non produrre in proprio.

L’Alpha Tauri affronta questo dilemma ogni anno. Tuttavia, non sono solo i soldi a decidere quanto subentrare dalla sorella maggiore Red Bull: “Red Bull ha opzioni completamente diverse per i processi di lavoro”, spiega l’ingegnere capo Jonathan Eddolls. “La velocità con cui sviluppano e producono parti è semplicemente fenomenale. Possono mantenere tutto aperto fino all’ultimo minuto, il che è davvero fantastico”.

Ma per un cliente a cui piace sapere in anticipo cosa sta acquistando, gli sviluppi dell’ultimo minuto non rientrano nel concetto. “Ad esempio, ci piace definire la nostra aerodinamica sulla base di alcune parti sottostanti. Ma se prendiamo componenti da loro, non riceviamo informazioni sul progetto finale fino a molto tardi. Questo a sua volta può influenzare la nostra aerodinamica perché lavoriamo con altre forme calcolate.”

Il fai-da-te fa risparmiare

Secondo Eddolls, Alpha Tauri acquisterà quindi meno parti dalla Red Bull Technology per l’AT04 per il 2023 rispetto a prima. “Dopo un anno abbiamo acquisito molta esperienza con le nuove auto. Ciò significa che non dobbiamo più essere così flessibili con determinati componenti, il che ci fa risparmiare peso. Ci sono alcune cose che ora stanno andando diversamente perché sappiamo come funzionano queste auto, queste gomme e questi regolamenti”.

Alla Red Bull non è sempre facile capire perché la sorellina faentina preferisca costruire parti da sé piuttosto che utilizzare semplicemente la lavorazione secondaria di Milton Keynes. Secondo il direttore sportivo Helmut Marko, non ci sono annunci dall’alto sulle restrizioni. In teoria, Alpha Tauri può prendere ciò che vuole e ciò che le normative consentono.

Secondo Marko, gioca un ruolo anche l’orgoglio degli ingegneri di non voler acquistare solo parti straniere: “Tutti i team credono che puoi vincere ogni gara con un budget sufficiente. Da qualche parte devi convincerti di questo. Ma su di loro Anni fa avresti dovuto capire che non è così. Guardano anche la nostra macchina. Ma la volontà deve esserci”.

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