I segreti del successo della Red Bull

Due titoli mondiali con Max Verstappen nel 2021 e nel 2022. Il Mondiale Costruttori di questa stagione come ciliegina sulla torta. 28 vittorie in 44 gare. Le ultime due stagioni sono state fatte su misura per la Red Bull: la squadra di Milton Keynes ha infranto la supremazia della nemesi Mercedes in Formula 1 e sta costruendo un proprio baluardo di dominio.

Il team tecnico attorno al genio di Adrian Newey è ben sintonizzato e consolidato. La Red Bull ha organizzato i suoi reparti in modo tale da poter far fronte anche alle partenze, come quella di Dan Fallows passato all’Aston Martin ma opportunamente sostituito.

Il campus di Milton Keynes è in fase di aggiornamento. La nuova fabbrica di motori è in piedi. Red Bull Powertrains impiega già circa 300 persone per sviluppare la Power Unit per il 2026. Con il proprio progetto di motore, Red Bull sta costruendo l’ultimo pezzo del puzzle per una completa indipendenza. Produttori e fornitori sono interessati a lavorare insieme e sono i benvenuti, purché non paralizzino la Red Bull nella direzione che prende.

Red Bull campione di CFD

La Red Bull si è posta l’obiettivo di costruire una nuova galleria del vento a Milton Keynes per lasciare la struttura di Bedford. Con ciò, la Red Bull creerebbe qualcosa che altrimenti solo la Ferrari ha. Auto e motore verrebbero creati interamente in un unico posto. Mercedes ha due sedi separate da 45 chilometri: Brackley per il telaio e Brixworth per i motori.

La galleria del vento di Bedford, utilizzata anche da Alpha Tauri, è considerata ormai obsoleta. Ecco perché la Red Bull vuole aggiornarsi. Una galleria del vento così moderna a livello di Formula 1 costa oltre 50 milioni di euro anche se in realtà, si sarebbe risparmiato volentieri l’investimento. Adrian Newey era un sostenitore dell’eliminazione della galleria del vento nello sviluppo di un’auto di Formula 1 e di consentirla solo utilizzando CFD (Computational Fluid Dynamics).

Il suo argomento principale era la sostenibilità e costi di sviluppo inferiori. Ma probabilmente si trattava anche di rafforzare la Red Bull e indebolire la concorrenza. Alla Mercedes dicono: “La Red Bull è la misura di tutte le cose in Formula 1 in CFD”. Anche se la simulazione del flusso sul PC sta diventando sempre più importante, la galleria del vento è necessaria per il confronto regolare dei dati.

Senza di esso, c’è il rischio di prendere la strada sbagliata nel mondo digitale. La galleria del vento è ancora il luogo in cui si ottengono le informazioni più accurate su come determinate parti influenzano il flusso d’aria attorno all’auto.

Il laboratorio mobile della Red Bull

La galleria del vento a Bedford non è attualmente uno svantaggio importante per la Red Bull: ci vuole troppo tempo perché si riscaldi e acceleri fino alla velocità del vento desiderata. Ma la qualità è giusta. Gli ingegneri lo conoscono molto bene. Puoi fare il miglior lavoro preparatorio con gli strumenti CFD e filtrare gli aggiornamenti più accurati da centinaia di opzioni. La qualità dei risultati dipende anche da come sai usare la galleria del vento.

Gli ingegneri gestiscono la vecchia galleria del vento in modo estremamente efficiente. Sono stati messi in atto processi per utilizzare al meglio le risorse esistenti. Tuttavia, ne serve uno nuovo perché la Formula 1 non potrà uscire dalla galleria del vento per il prossimo futuro, alcuni dicono addirittura per i prossimi dieci anni. Anche se una volta ci si era posti l’obiettivo di non permetterne più nel 2030.

La grande forza di Red Bull non è solo lo sviluppo virtuale e il test al computer. La Mercedes ha individuato un secondo punto che distingue Milton Keynes da tutti gli altri in campo. Nessun team gestisce un trasferimento dati così preciso dalla pista alla fabbrica di casa. Le auto da corsa della Red Bull sono laboratori mobili grazie a sensori e dispositivi speciali, persino migliori dei prodotti della concorrenza. Nessun team può determinare così bene durante le operazioni di guida dove la propria auto è particolarmente buona e dove i punti deboli devono essere eliminati. Red Bull li riconosce rapidamente e può adottare contromisure di conseguenza.

La RB19 sarà un’evoluzione

Ecco perché il team ha macinato parecchi chilometri con la RB18 i test. Pertanto, e grazie all’esperienza di Newey con le vecchie auto ad effetto suolo degli anni ’80, la Red Bull ha risolto il porpoising più velocemente della concorrenza. Ecco perché gli ingegneri hanno rifinito la loro auto con numerosi aggiornamenti al sottoscocca per creare un’ampia finestra di lavoro con una pressione di contatto costante.

La RB18 passerà alla storia della Formula 1 come una delle più grandi auto mai realizzate. Pertanto, non c’è bisogno di una rivoluzione. La RB19 per il 2023 sarà un’evoluzione. In condizioni difficili. Il tempo ridotto in galleria del vento e CFD limita la Red Bull.