Il direttore del motorsport di KTM, Pit Beirer, non crede che l’elettrico sia il futuro prossimo delle moto oltre i 125 cc e rimane molto scettico sulla introduzione dei motori ibridi in MotoGP .
Mentre l’industria automobilistica sembra essersi già impegnata per una mobilità completamente elettrica, il peso e la gamma dell’attuale tecnologia delle batterie porta alla KTM a considerle utilizzabili solo per scooter e minimoto.
KTM ha una esperienza molto diretta sulle moto elettriche grazie alla sua fuoristrada “Freeride”, ma la gamma limitata dell’attuale tecnologia delle batterie significa che rimane una novità piuttosto che una valida alternativa alle tradizionali moto a combustione interna.
“Al momento la tecnologia disponibile non è sufficiente per trasferire una produzione di massa verso una moto totalmente elettrica.” ha detto Beirer.
“Abbiamo un chiaro impegno a sostituire i motori più piccoli, come le moto per bambini da 65 cc o meno di 100 cc per la mobilità urbana o in città con gli scooter: riteniamo che per tutto questo segmento abbia senso farlo con una batteria.”
“Per tutto il resto, e per quella che chiamiamo una moto a grandezza naturale da 125 cc in su, vediamo ancora il motore a combustione come la soluzione nel prossimo futuro”.
Il Campionato del Mondo MotoGP riflette l’incertezza all’interno dell’industria motociclistica con una Coppa del Mondo MotoE e allo stesso tempo la transizione delle classi del Gran Premio al 100% di combustibili non fossili entro il 2027 (40% entro il 2024).
Mentre la Ducati è intervenuta come fornitore esclusivo della MotoE in questa stagione, con l’intenzione di sviluppare le future moto da strada elettriche , Beirer vede l’attuale potenza della batteria come tappabuchi per qualcos’altro.
Come Steve Sargent di Triumph , Beirer considera i carburanti non fossili come la migliore soluzione più ecologica per i Gran Premi nel prossimo futuro.
“Sapete tutti che stiamo spingendo come matti- insieme all’industria del carburante – per portare il più rapidamente possibile questo carburante sostenibile nelle corse di moto”, ha spiegato Beirer.
“Poi se guardi una motocicletta moderna è prodotta con molte materie prime di alto valore. La nostra MotoGP è realizzata con materiale riciclabile al 91%. Hai acciaio, alluminio e titanio. Tutte materie prime che possono e saranno riutilizzate alla fine del ciclo di vita.”
Per garantire una stabilità regolamentare, si evitano modifiche sostanziali alle regole tecniche della MotoGP (a meno che non ci sia il consenso unanime) durante ogni periodo di contratto quinquennale tra le Case e Dorna.
L’attuale contratto è valido fino alla fine del 2026, ma poiché i produttori vorrebbero diversi anni di preavviso per prepararsi a eventuali modifiche importanti in aree come le normative sui motori, i punti chiave per il futuro devono essere presto concordati.
Beirer ha chiarito che sarebbe contrario se la MotoGP percorresse la stessa strada della F1 introducendo la tecnologia dei motori ibridi nella classe regina.
“Con qualsiasi ibrido poi inizi a produrre batterie, e per farlo devi scavare da terra per estrarre gli elementi che non sono disponibili in quantità elevate e non fanno bene all’ambiente stesso.”
L’azienda austriaca ha rifiutato di seguire i grandi produttori giapponesi nelle moto fuoristrada a due tempi, non solo mantenendo viva la tecnologia accanto ai suoi modelli a quattro tempi, ma investendo nell’iniezione di carburante per ridurre il problema più grande del motore, ovvero le emissioni.
KTM, più i suoi marchi fratelli Husqvarna e GASGAS, ora dominano il mercato dei due tempi di fascia alta. Anche altri produttori europei più piccoli come Beta e Sherco stanno prosperando grazie alla loro gamma di due tempi.