La Ferrari Roma Spider rappresenta un gradevole ritorno al passato con l’adozione della capote in tela ripiegabile. Una soluzione che consente che consente di sfruttare al meglio il volume dell’auto per avere uno stile elegante e lineare decisamente più armonioso rispetto a molte vetture con tetto rigido ripiegabile Ferrari compresa.
Si tratta comunque di un elemento di l’alta qualità tecnica con l’utilizzo di tessuti sofisticati anche con cuciture a contrasto con una meccanica tale che consente un’apertura anche in movimento, fino a 60Km/h in soli 13,5 secondi. Le dimensioni compatte della capote consentono di avere un bagagliaio più ampio aumentando la versatilità dell’auto. Il tessuto a cinque strati smorza il vento e il rumore della strada riducendo il tipico rigonfiamento delle capote. Per migliorare il comfort degli occupanti è stato progettato un deflettore integrato nello schienale della panca posteriore attivabile tramite un pulsante sul tunnel centrale.
Il peso ridotto della soluzione ripiegabile in tela ed il limitato apporto di materiale per rinforzare il telaio dell’auto, completamente in alluminio, ha consentito di conservare un rapporto peso/potenza ai vertici della categoria. Il V8 da 620 cv è accoppiato al DCT a 8 marce.
Bagagliaio capiente e connettività
L’abitacolo adotta soluzioni funzionali come il bagagliaio accessibile attraverso un portello tra gli schienali dei sedili posteriori per trasportare oggetti più grandi, inoltre il sistema multimediale dispone di connettività wireless tramite Android Auto e Apple CarPlay Wi -Fi. Il comfort di bordo è garantito da sedili ergonomici riscaldati regolabili in 18 posizioni compresa una funzione scaldacollo per le giornate più fredda.
Sotto il cofano c’è il propulsore da 3.855 cc da 620 cv a 7.500 giri per 161 cv/litro con l’80% della coppia disponibile fin dai 1.900 giri. Dal punto di vista tecnico questo motore si evolve verso un maggior risparmio di carburante attraverso un efficientamento dei suoi componenti come la pompa dell’olio che riduce del 70% il tempo di pressione nelle partenze a freddo ed al contento aumenta la portata ai medi regimi.
Il V8 migliora l’efficienza
Si tratta sempre di un V8 ad albero piatto, ma è stato resto più compatto con masse rotanti inferiori migliorando la fluidodinamica. Le turbine, più compatte, hanno un momento di inerzia inferiore con condotto twin-scroll che aumenta la pressione degli impulsi di scarico in un collettore fuso in un unico elemento con tubi di uguale lunghezza per ottimizzare le onde di pressione riducendo le perdite.
Il Variable Boost Management è un software di controllo che adatta l’erogazione della coppia garantendo un recupero di giri ottima migliorando i consumi. Quando il cambio sale di marcia, la quantità di coppia erogata aumenta raggiungendo il massimo di 760 Nm in 7a e 8a marcia. Ciò ha consentito l’uso di rapporti di trasmissione più lunghi per contenere il consumo ed un ottimo bilanciamento della curva di coppia.
Cambio a doppia frizione più efficiente
Il cambio a doppia frizione a bagno d’olio ha rapporti al cambio più lunghi e introduce la retromarcia. La lubrificazione è a carter secco, mentre il differenziale ha il pignone sull’asse di ingresso allineato per ridurre la velocità di scorrimento. Il modulo frizione è stato ridotto del 20% ma può gestire il 35% di coppia in più fino a 1.200 Nm. Lo scarico elimina i due silenziatori posteriori in favore di una nuova geometria con delle valvole by-pass per enfatizzare il sound in base alle modalità di guida. Le prestazioni dichiarano una velocità massima di 320 km/h per uno scatto sullo 0-100 km/ora in 3,4 secondi e il passaggio sui 0-200 km/ora in 9,7 secondi.
La dinamica di guida è assicurata da una serie di sistemi come lo Side Slip Control in versione 6.0 che utilizza un algoritmo per il controllo dello slittamento laterale per tutti i vari sistemi di controllo di bordo come il Ferrari Dynamic Enhancer attivo con il manettino in posizione “Race” del Manettino. Questo sistema controlla la pressione dei freni idraulici sulle quattro ruote in base alla situazione dinamica rendendo più prevedibile il controllo in entrata e in uscita dalle curve. In questo modo il driver può avere un controllo del volante e dell’acceleratore più semplice e intuitivo, il tutto coadiuvato dal Controllo Elettronico della Stabilità.
Telaio rigido ma leggero
Il telaio presenta nuovi componenti nella zona posteriore per ospitare la capote e la cornice del montante e la cornice parabrezza. Le modifiche alla scocca hanno migliorato la rigidità torsionale contenendo l’aumento di peso in soli 84 kg per un rapporto peso/potenza di 2,5 kg/cv.
Manutenzione sette anni
La Ferrari adotta un programma di manutenzione esteso di sette anni che copre tutta la manutenzione ordinaria per i primi sette anni di vita della vettura. Il programma di manutenzione programmata dà al cliente la certezza che la propria vettura sia mantenuta al massimo delle prestazioni e della sicurezza nel corso degli anni. Questo servizio prevede la manutenzione regolare, a intervalli di 20.000 km, oppure una volta all’anno senza limiti di chilometraggio con ricambi originali e controlli meticolosi da parte di personale formato direttamente presso il Ferrari Training Center di Maranello utilizzando i più moderni strumenti diagnostici sono solo alcuni dei vantaggi della Programma di manutenzione autentico. Il programma Genuine Maintenance amplia i servizi post-vendita offerti da Ferrari per soddisfare le esigenze dei clienti che desiderano preservare le prestazioni e l’eccellenza che contraddistinguono tutte le vetture costruite a Maranello.