Le discussioni riguardanti le nuove future regole tecniche della MotoGP si intensificano ed ora c’è una maggioranza che chiede la riduzione della cilindrata del motore da 1000cc a 850cc a partire dal 2027.
Lo ha dichiarato il direttore sportivo di KTM, Pit Beirer, spiegando che la casa austriaca ha ora ritirato la sua opposizione alla riduzione della cilindrata del motore.
“Accettiamo la riduzione a 850cc”, ha detto Beirer a Speedweek.com. “Pensiamo che sia una riduzione abbastanza sensata perché se togli 150cc, togli coppia e potenza. Puoi sviluppare regolamenti molto interessanti anche con una MotoGP da 850cc.”.
Beirer ha aggiunto che KTM aveva inizialmente appoggiato Aprilia nella convinzione che un modo più economico per ridurre le prestazioni del motore e la velocità massima sarebbe stato cambiare il massimo alesaggio del cilindro dei motori attuali da 1000cc (81mm).
“In linea di principio, Aprilia vorrebbe mantenere il motore da 1000cc. In origine, era anche la nostra idea. Ma dopo molte discussioni, ci siamo spostati verso la direzione degli 850cc, che ha sicuramente aspetti positivi”, ha detto Beirer.
“Naturalmente, all’inizio è stato un fattore di costo per noi non cambiare così radicalmente il motore, perché sarebbe stato più economico continuare a lavorare sulla base di un motore esistente. E il costo riguarda non solo Aprilia, ma tutti noi”.
L’era del MotoGP è iniziata con motori da 990cc a quattro tempi, che hanno sostituito i motori a due tempi da 500cc nel 2002.
Ma il passaggio ai motori da 800cc dal 2007 al 2011 ha comportato curve di potenza più accentuate, poiché i progettisti dei motori cercavano di recuperare la potenza persa, e una maggiore dipendenza da elettronica avanzata per domare la potenza. Il risultato finale è stato un aumento dei costi e a farne le spese sono state Suzuki, Kawasaki e il Team Roberts che hanno detto addio alla MotoGP tanto da concordare il ritorno ai motori da 1000cc dal 2012.
La MotoGP spera che la centralina elettronica unica, introdotta dal 2016, eviterà gli errori degli 800cc del passato.
Si prevede anche che le aerodinamiche siano ridotte per il prossimo ciclo di regolamenti tecnici tra Dorna e i costrtuttori, oltre a un possibile divieto dei dispositivi di regolazione dell’altezza della moto, il famigerato abbassatore.
La riduzione della cilindrata del MotoGP a 850cc potrebbe richiedere anche una riduzione delle prestazioni della classe Moto2, che utilizza motori Triumph da 765cc e dovrebbe ricevere pneumatici più competitivi quando passerà ai Pirelli nella prossima stagione.
Il giro più veloce del Moto2 all’evento del Sachsenring di quest’anno è stato di un secondo più lento del giro più lento della gara del MotoGP.
Sempre parlando di record, Brad Binder ha stabilito un nuovo valore assoluto di velocità massima del MotoGP di 366,1 km/h nella gara Sprint del Mugello di quest’anno.
Foto copertina: Mazzocco Alessio