Alfa Romeo 33 Stradale è la classica fuoriserie che rappresenta un manifesto per ribadire le potenzialità tecnologiche di un marchio. In questo caso è una sorta di richiamo a tutta la storia del Biscione in tiratura limitata è di soli 33 esclusivi esemplari. Lo stile è quasi scontatamente retrò ed per essere costruita viene adottata una logica che passa per il concetto di Bottega, inteso come ambiente dove maestri artigiani italiani costruiscono qualcosa di unico e la maestria delle officine dei carrozzieri italiani degli anni 60′.
La linea classica non doveva essere disturbata da alettoni e orpelli, ma al tempo stesso doveva garantire prestazioni e stabilità anche a 330km/h di velocità massima. Ciò ha prodotto uno studio aerodinamico che ha consentito di ottenere carico verticale per uno Cx di 0,38
Abitacolo in stile aereonautico
L’abitacolo è centrato intorno al driver con un numero limitato di comandi disposto tra volante, stile corsa, e consolle centrale in modo funzionale. La strumentazione ha un display telescopico con grafica e cambia a seconda delle modalità di guida “Road” e “Track” con le informazioni specifica per tenere tutto sotto controllo senza distrazioni.
Il design degli interni segue la filosofia usata per la cabina di pilotaggio di un aereo distribuendo i comandi di bordo distribuiti nella zona alta del tetto. Due gli allestimenti con diverse tipologie di arredo: “Tributo” e “Alfa Corse” con finiture possono in alluminio, fibra di carbonio oppure pelle e Alcantara per il rivestimento dei sedili sportivi Poltrona Frau
Due motori V6 benzina 620cv e BEV da 750cv
Il team Alfa Romeo ha sviluppato un set up per l’uso quotidiano adottando sospensioni a doppio braccio con ammortizzatori attivi. Due le soluzioni per il powertrain con l’evoluzione del V6 biturbo da oltre 620 cavalli oppure in alternativa con trazione elettrica BEV da oltre 750 cavalli. La velocità massima è di 333 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in meno di tre secondi. Lo schema delle sospensioni a doppio braccio con ammortizzatori attivi e il sollevamento dell’asse anteriore assicurano maneggevolezza e comfort. L’impianto frenante Alfa Romeo Brake-By-Wire ed i freni carboceramici Brembo offrono prestazioni di alto livello.
Il telaio ad H in alluminio e la monoscocca in fibra di carbonio assicurano rigidità e leggerezza con la struttura del tetto in fibra di carbonio e alluminio progettata per ospitare l’apertura delle porte a farfalla. Anche dettagli come i telai dei finestrini sono in fibra di carbonio, mentre il lunotto è in policarbonato.
Interni di alta qualità semplici e funzionali
Anche il design del tunnel centrale è ispirato al mondo dell’aviazione con interruttori fisici per un controllo semplici e funzionali. Nella zona tra la plancia e il tunnel centrale è presente un display a scomparsa, per gestire le impostazioni dell’auto e un sistema audio Premium a sette altoparlanti.
Il V6 è montato in posizione centrale longitudinale e consente un’accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di tre secondi. In modalità Strada la Supercar del Biscione assicura comfort e piacere di guida con un’erogazione di potenza fluida e sospensioni morbide. Anche la trasmissione ha cambi marcia più dolci e valvole di scarico attive aperte solo sopra i 5.000 giri.
Modalità Pista per le massime prestazioni
Nella modalità “Pista” La potenza è al massimo, la risposta al gas è più rapida e le sospensioni sono rigide con il cambio che diventa più rapido e valvole di scarico attive e sempre aperte. Inoltre, in questa modalità di guida il conducente può scegliere di disattivare tutti i controlli di trazione (ESC OFF).
Il Telaio in alluminio H-frame con monoscocca in fibra di carbonio assicura una struttura rigida e leggera combinando processi high-tech con la lavorazione artigianale più precisa. La scelta di avere un doppio materiale per scocca e telaio è stata motivata dalla necessità di ridurre il più possibile il peso ma anche di ottimizzare il baricentro della vettura a vantaggio dell’agilità e della guidabilità sui percorsi più impegnativi. La struttura del tetto in fibra di carbonio e alluminio è stata sviluppata per appositamente sviluppate per ospitare l’apertura delle porte a farfalla con lunotto in policarbonato.
Sospensioni raffinate per ottimizzare la tenuta
Lo schema delle sospensioni è a doppio braccio con ammortizzatori attivi e asse di sterzo semivirtuale per entrambi gli assi. Oltre a garantire precisione, tenuta di strada di altissimo livello consente di filtrare le asperità del fondo stradale migliorando il comfort.
Il sistema di sospensioni regolabile consente il sollevamento dell’asse anteriore durante il superamento di ostacoli, come dossi, binari o quando si entra in parcheggi o garage, per evitare danni alla carrozzeria. Il conducente può attivare questa funzione tramite il comando “Assetto” sulla console centrale, quando guida a velocità inferiori a 40 km/h sollevando l’asse anteriore di circa 50 mm per superare l’ostacolo.
Modalità di guida Pista per le massime prestazioni
Tra le varie modalità di guida c’è la “Pista” che agisce sul cambio, sul controllo della trazione e sulla potenza per massimizzare l’accelerazione evitando lo slittamento delle ruote. Il selettore “Sospensioni” modifica il settaggio passando da morbida a media se è in modalità “Strada”, oppure da rigida a media con la funzione “Pista”.
Il sistema frenante è di tipo Brake-By-Wire e varia la sua azione in funzione della modalità di guida selezionata. I freni carboceramici garantiscono elevate prestazioni con una frenata reattiva con un ridotto effetto fading alle alte temperature. All’anteriore e al posteriore la pinza è di tipo monoblocco in alluminio a sei pistoncini all’anteriore e quattro al posteriore.
Carrozzeria Touring Superleggera per ogni esemplare unico
Parte della costruzione della vettura sarà affidata alla Carrozzeria Touring Superleggera per coniugare processi artigianali, innovazione tecnologica e desideri del cliente. Il proprietario verrà poi accompagnato durante tutto il processo di personalizzazione, traducendo i suoi desideri e sogni in qualcosa di tangibile e reale grazie alla flessibilità della lavorazione artigianale.
A guardare i numeri e le caratteristiche la 33 Stradale è una derivazione della Maserati MC20, riveduta e corretta per soddisfare le esigente tecniche di Alfa Romeo. Non è quindi una ipercar, e non vuole esserlo. Parlare di concorrenza anche interna ha senso fino ad un certo punto. La 33 Stradale è un pezzo di collezione e come tale finirà in uno dei garage del mondo dove ci sono altre vetture come lei. Quindi poco importa se ci sono rivali, sempre sulla Via Emilia che offrono le stesse prestazioni a costi inferiori, dovendo solo fare i conti con la lista di attesa. Nessuna di queste è un pezzo unico, un elemento che tutti vorremmo nella nostra car list dei desideri!