Ducati è l’unico costruttore ad essere stato penalizzato per l’inizio del 2024, con il nuovo sistema di classifica delle concessioni della MotoGP.

Giustamente, direbbe qualcuno, visto che le sue moto hanno vinto tutti e tre i titoli – piloti (Francesco Bagnaia), team (Pramac Ducati) e costruttori (Ducati) – per la seconda stagione consecutiva.

Per non parlare del supporto a otto moto in griglia, rispetto alle non più di quattro dei suoi rivali, che hanno permesso di conquistare 17 dei 20 Gran Premi e a riempire 43 dei 60 podi.

Yamaha e Honda, invece, 4° e 5° nella classifica costruttori, traggono il massimo vantaggio dal nuovo sistema di concessioni, che non è più determinato dai podi ma dai punti costruttori.

Il meno del 35% del punteggio massimo costruttori per Yamaha e Honda significa che ora potranno beneficiare non solo della “vecchia” gamma di concessioni – test privati con i piloti, più cambi di motore, progettazione gratuita del motore, oltre a più wild-card e aggiornamenti aerodinamici – ma anche la nuova concessione di pneumatici di prova extra privati.

KTM e Aprilia, seconda e terza nella classifica costruttori, otterranno dei pneumatici extra per i test e più wild card rispetto a questa stagione.

Ma per Ducati, unico costruttore che parte (da ora) in classifica ‘A’, grazie al suo punteggio del 96% del massimo possibile, i cambiamenti sono solo negativi.

Alla casa italiana non solo sarà ridotto a 170 il numero di pneumatici di prova (50 in meno di KTM/Aprilia e 90 in meno di Yamaha/Honda) ma non sarà ammessa alcuna wild-card.

“Abbiamo sempre detto di essere pronti a trovare una soluzione che mettesse in difficoltà i costruttori, in particolare i due costruttori giapponesi ora, per poter recuperare”, ha detto il responsabile sportivo di Ducati Paolo Ciabatti a MotoGP.com.

“Poiché ognuno di loro ha ottenuto un podio nel 2023, l’attuale sistema di concessioni non avrebbe permesso loro alcun aiuto extra per il 2024. Vogliamo un campionato in cui ogni costruttore abbia la possibilità di essere competitivo.”

“Con le regole precedenti, sarebbe stato molto difficile recuperare a causa dello sviluppo limitato del motore, dell’aerodinamica e dell’assenza di test con i piloti ufficiali”.

Ducati, Aprilia, KTM e Suzuki (che ha lasciato la MotoGP alla fine del 2022) sono tutte passate attraverso il vecchio sistema di concessioni, creato dopo che Honda e Yamaha hanno accettato di concedere vantaggi tecnici ai loro rivali in difficoltà nel 2014. Ora i ruoli si sono invertiti.

“Il vecchio sistema di concessioni è stato deciso in un’altra era della MotoGP, quando i giapponesi erano i leader”, ha detto Ciabatti.

“Ora la situazione è cambiata, la Ducati è in una posizione privilegiata, gli altri europei sono molto vicini e i due giapponesi hanno bisogno di recuperare e tornare dove dovrebbero essere. Quindi da qualche parte devi accettare che sarai leggermente penalizzato. Alla fine, non avremo wild card e avremmo gomme limitate per i test e ci sarà più libertà per gli altri”.

Ducati potrebbe riavere wild-card (e gomme di prova) dopo la pausa estiva del 2024?

Un fattore chiave per ottenere l’accordo con Ducati è stato che il nuovo sistema di ranking sarebbe stato ricalcolato due volte a stagione, attraverso due “finestre”.

La prima “finestra” di calcolo riguarda i punti costruttori durante ogni stagione agonistica (ad esempio inizio e arrivo del Campionato del Mondo 2024). La seconda “finestra” conta i punti accumulati da una pausa estiva fino all’altra. Questo sembra essere retrodatato, ovvero dalla pausa estiva del 2023 fino alla pausa estiva del 2024.

Ciò significherebbe che, se Yamaha o Honda migliorassero rapidamente nelle prime fasi del 2024, potrebbero godere dell’intera gamma di vantaggi “D” solo fino al checkpoint della pausa estiva.

Allo stesso modo, Ducati potrebbe riottenere l’accesso alle wild-card (e più gomme di prova), in teoria, entro la seconda metà della prossima stagione se scendesse in classifica B o inferiore alla pausa estiva. Anche se, dato il suo punteggio quasi perfetto nella seconda metà di questa stagione, sarebbe sorprendente.

È anche teoricamente possibile scendere dal rango A al D, o saltare da D ad A, in una sola mossa.

“Il nuovo sistema sarà rivisto due volte l’anno, in modo che questi vantaggi non siano portati a conseguenze estreme. È solo per raggiungere il livello dei principali produttori”, ha detto Ciabatti.

“Quindi, per il bene dello sport, accettiamo questo nuovo sistema che si spera accelererà la ripresa dei marchi giapponesi. Molte volte abbiamo avuto piloti sul podio, e vorremmo ancora farlo, ma forse con una competizione più dura ci darà ancora più soddisfazione”.

I punti Costruttori vengono assegnati solo alla migliore moto di ogni marca, in ogni gara, Sprint e Gran Premio.

La distribuzione delle concessioni nell’ambito del nuovo formato di classifica suggerisce che la MotoGP punta a far sì che tutti i costruttori alla fine si stabilizzino nella classifica B o C.

Le uniche differenze tra B e C sono le gomme di prova (190/220) e le wild-card (3/6).

Nessun costruttore è attualmente ammissibile per la classifica “B”.