Nella stagione 2022 sono state contate 842 manovre di sorpasso in 22 gare. Quest’anno erano 901. Tuttavia, il direttore sportivo della FIA Nikolas Tombazis avverte: “I sorpassi sono diventati più difficili perché le auto propagano più aria negativa al posteriore”.
Secondo Tombazis, la colpa è dello sviluppo aerodinamico: “Non abbiamo chiuso alcune soluzioni abbastanza rapidamente, soprattutto nella zona dell’endplate dell’ala anteriore e delle prese d’aria dei freni anteriori. Tuttavia, la turbolenza è ancora molto meno grave rispetto alle vetture 2021”.
Non si può cambiare molto dalla situazione insoddisfacente. “Chiudere tali falle significherebbe dover passare attraverso tutto il processo decisionale, attraverso tutte le istanze. Saremmo in ritardo. Possiamo migliorare solo nel 2026.”
Pneumatici che si surriscaldano meno
La stessa cosa vale per le barriere di protezione e i blocchi antiscivolo sotto l’auto. Sarebbe auspicabile se entrambi fossero una parte integrante, ma la FIA non può decidere da sola. “Non abbiamo trovato abbastanza supporto da parte delle squadre” si rammarica Tombazis, ma promette: “Per il 2026 sarà semplificato.”
Il problema dell’aria turbolenta in cui si trova l’auto che segue influisce anche sulle gomme. La conseguente perdita di portanza fa sì che l’auto scivoli di più quando è nel traffico, causando un surriscaldamento più rapido delle gomme. A Pirelli è stato chiesto durante l’ultima riunione della commissione di Formula 1 di sviluppare pneumatici più resistenti che si degradino meno velocemente.
Il fornitore unico italiano ha ora il tempo necessario per farlo, poiché lo sviluppo di pneumatici che non richiedono coperture termiche è stato rimandato. Tombazis sostiene Pirelli, affermando: “Al momento stiamo misurando il livello più elevato di stress sulle gomme che abbiamo mai registrato”. Anche questo cambierà nel 2026. Le auto produrranno significativamente meno portanza.
Nuovo test dei parafanghi per le gare sul bagnato
In sostanza, le regole tecnologiche rimangono stabili per il 2024. Tuttavia, ci sono alcuni cambiamenti o ordini di sviluppo nel futuro. La maggior parte di loro al servizio della sicurezza. Nella primavera del 2024 è previsto un secondo test di pioggia con parafanghi sulle ruote posteriori per migliorare il problema degli spruzzi e della visibilità.
Da allora gli esperti della FIA hanno stabilito che i parafanghi sopra le ruote posteriori utilizzati nel primo test a Silverstone a luglio erano troppo piccoli. Il test dovrebbe anche fornire una risposta a quanto gli pneumatici e quanto il diffusore contribuiscano al sollevamento dell’acqua.
Tombazis non è favorevole ad un flap da mettere nel diffusore per le gare sul bagnato estremo: “Poi abbiamo problemi incontrollabili con il carico aerodinamico”. Tuttavia, mette in guardia contro un eccessivo ottimismo: “I test sul bagnato del prossimo anno devono essere molto positivi in modo da poter competere direttamente con loro nel 2025”.
Protezione dei piloti dal surriscaldamento
Anche la FIA pensa al contrario. Dopo le condizioni di calore estremo in Qatar ha portato alcuni piloti sull’orlo dell’esaurimento, i rappresentanti della federazione hanno consultato i medici per scoprire quali parametri giocano un ruolo.
In futuro, un indice di temperature, umidità e il layout della pista determineranno quando saranno necessarie misure speciali come speciali giubbotti di raffreddamento. Inoltre, ogni auto deve avere un condotto di raffreddamento standardizzato sotto il telaio che soffia abbastanza aria nell’abitacolo in condizioni estreme di caldo.