CONFRONTO TEMPI SUL GIRO IN QUALIFICA 2023 VS 2022

Il secondo anno delle monoposto ad effetto suolo è giunto al termine. Normalmente, i progressi dopo la stagione inaugurale vanno via via crescendo nel corso di un ciclo regolamentare stabile. Tutte le squadre hanno capito gli errori del loro progetto iniziale e hanno acquisito esperienza per tutta una stagione. In tutti gli anni successivi, la curva di sviluppo di solito si appiattisce, all’inizio delicatamente, poi sempre di più.

Rispetto allo scorso anno, le auto sono diventate in media più veloci di 0,523 secondi: questa è la media del delta di tutti i migliori tempi di qualifica del 2022 e del 2023 che possono essere confrontati (vedi tabella sotto). Un totale di 15 su 22 gare disputate sono state messe a confronto ad eccezione delle qualifiche segnate dalla pioggia, i nuovi circuiti come Las Vegas o i vecchi circuiti in nuovi layout come Barcellona.

Quanto frena la regola del sottoscocca?

Il direttore sportivo della FIA Nikolas Tombazis si aspettava i tempi sul giro più veloci. “Non dobbiamo dimenticare che per il momento abbiamo reso le vetture più lente con la nuova regola del sottoscocca”. Le squadre hanno dovuto alzare il bordo del pavimento di 15 millimetri nella zona centrale. In risposta, tuttavia, la maggior parte di loro ha abbassato l’intero veicolo di questi 15 millimetri.

In alcune gare del 2023, Pirelli ha portato anche gomme più morbide rispetto allo scorso anno. Questo, a sua volta, ha reso le auto più veloci. La linea di fondo, tuttavia, è che i vantaggi e gli svantaggi si superano a vicenda. Pertanto, il guadagno di tempo di mezzo secondo è abbastanza rappresentativo.

Molti ingegneri si aspettavano tempi sul giro ancora più veloci ma le auto ad effetto suolo hanno le loro insidie e non tutti i progressi visti nella galleria del vento arrivano in pista. Una maggiore deportanza finisce rapidamente a trasformarsi in un rimbalzo alle alte velocità della monoposto, creando un fastidioso problema ai piloti e alle performance della vettura.

Per analizzare a fondo i dati bisogna ricordare che la Red Bull ha interrotto l’ulteriore sviluppo della vettura 2023 quasi a metà stagione, quindi il guadagno sarebbe stato ancora più marcato. AUTO ELETTRICHE IN LEASING PRIVATOQuanta auto elettrica è disponibile a partire da 89 euro?

Il rimbalzo ha penalizzato lo sviluppo

Il direttore tecnico della Ferrari, Enrico Cardile, vede questa come la particolarità dell’attuale generazione di vetture: “Il rimbalzo ti limita nel progetto perché devi evitare che la tua auto pompi sui rettilinei o in curva. Inoltre, le regole sono oggi molto più restrittive rispetto al passato. La tua libertà di sviluppare l’auto e reagire ai problemi è diventata più limitata. In terzo luogo, il sottoscocca è molto più sensibile ai minimi cambiamenti. Una volta che hai ottimizzato la tua auto per una particolare soluzione, può fare molti danni se ti allontani da quella configurazione”.

Inoltre, la Red Bull ha interrotto in anticipo lo sviluppo della vettura 2023. L’ultimo aggiornamento è arrivato alla vettura in occasione del GP d’Ungheria prima della pausa estiva. Ma anche la Ferrari si è limitata a un solo step di sviluppo nella seconda metà della stagione. Il nuovo sottoscocca a Suzuka ha portato da uno a due decimi.

In una stagione normale, i progressi sarebbero stati maggiori, così come la differenza rispetto al 2022. Per molti team, lo stop anticipato dello sviluppo è stato dovuto al fatto che non hanno capito i loro errori fino al secondo anno delle vetture ad effetto suolo, ma non sono stati più in grado di reagire perché ha richiesto interventi sul telaio e sul cambio. Solo la Red Bull era già in palla nel 2022, ma ha regalato molto tempo sul giro a causa della preponderanza della vettura.

Quando si appiattisce la curva di sviluppo?

Lewis Hamilton si esprime in questo modo: “La Red Bull è stata in grado di costruire un muro fin dall’inizio, mattone dopo mattone, fase dopo fase di sviluppo. Anche se un aggiornamento non avesse funzionato, avrebbero potuto continuare a costruire questo muro. Noi, invece, abbiamo dovuto abbattere di nuovo il muro e ricominciare tutto da capo”.

La domanda è quanto spazio di manovra le auto a effetto suolo lascino ancora agli ingegneri. È possibile che la Red Bull sia già abbastanza vicina all’ottimale. Al di sopra di una certa pressione di contatto, diventa anche fondamentale per loro evitare di rimbalzare. La fisica è fisica. Anche la velocità sul giro singolo non è così decisiva. I team hanno capito che è più importante mantenere stabile il carico aerodinamico durante la gara in condizioni diverse.

Il team principal della McLaren, Andrea Stella, ritiene che la fase in cui la curva di sviluppo si appiattisce non sia ancora stata raggiunta. “Credo che l’anno prossimo vedremo un altro salto nel tempo. Forse non ci sarà molto di più nella seconda metà della stagione. In retrospettiva, queste regole ci hanno offerto molte geometrie e direzioni di sviluppo diverse. La maggior parte delle persone ci ha detto prima del 2022 che le auto sarebbero state tutte uguali. Questa prognosi era sbagliata. Quindi vedo ancora opportunità per trovare il tempo sul giro”.

Tempi di qualificazione 2022 vs. 2023