Le auto elettriche hanno tutto il diritto di ritagliarsi il loro spazio nel mondo delle sportive. La Hyundai, dopo aver creato la divisione N che si occupa di trasformare le normali berline della gamma in sportive di razza si è cimentata nel trasferire il DNA sportivo anche alla Ioniq 5 che aggiunge la lettera N.
Avere una motore elettrico consente di abbondare con la potenza che sale a 650 CV, basandosi sulla piattaforma modulare globale elettrificata E-GMP ottimizzata per migliorare il controllo in curva, garantendo ottime capacità in pista ed un eccellente sfruttamento dell’auto nell’uso quotidiano.
Stile in funzione dell’efficienza aerodinamica
Dal punto di vista estetico, la Ioniq 5 N si distingue per diversi elementi sia stilistici che funzionali. La vettura è più bassa di 25 mm, più larga di 50 mm e più lunga di 81 mm grazie alla presenza del diffusore posteriore aerodinamica. Nella parte frontale è presente una fascia grafica N Mask dotata di alette attive per un raffreddamento supplementare.
Uno spoiler è posizionato nella parte inferiore del paraurti mentre la parte posteriore è caratterizzata da un grande spoiler che aiuta ad ottimizzare la stabilità e l’efficienza aerodinamica. Gli interni sono tipicamente sportivi come il resto della gamma N posta su diversi elementi dell’abitacolo.
Strumentazione ottimizzata per gestire le prestazioni
La consolle centrale è ottimizzata per avere una interfaccia per sfruttare le potenzialità dell’auto con la guida in pista. Ci sono anche ginocchiere e un comodo supporto per la tibia per assicurare la stabilità della postura di guida in curva. I sedili sono conformati con imbottiture rinforzate per sostenere saldamente il corpo mentre è sottoposto alla forza G laterale.
I motori elettrici raggiungono un regime di 21.000 giri/minuto, fornendo una potenza di 609 CV, che per 10 secondi possono aumentare fino a 650 CV grazie all’N Grin Boost. I due motori sono posti uno per assale per la gestione della trazione integrale e vengono alimentati da una batteria da 84 kWh. La vettura è dotata anche di un launch control con tre diversi livelli di trazione. Il sistema Track SOC calcola automaticamente il consumo di batteria a ogni giro di pista, o mentre si sfrutta la massima prestazione in strada per evitare di trovarsi a secco a metà pista.
Diverse modalità di guida per gestire la potenza
La Hyundai assicura che la Ioniq 5 N ha un’ottima resistenza alla perdita di potenza dovuta dalle alte temperature raggiunte in ambiente estremo come la pista, appunto, grazie a una serie di accorgimenti che permettono di mantenere le temperature sotto controllo. Il driver può scegliere tra la modalità Drag, per avere la piena potenza per un lasso di tempo o la Track, che ottimizza la temperatura della batteria per garantire percorrenze più lunghe.
Per assicurare la giusta rigidità la Hyundai è intervenuta sulla scocca aggiungendo 42 punti di saldatura e oltre 2 metri di adesivi strutturali. Il supporto di motore e batteria è stato rinforzato, mentre il semi-telaio della zona anteriore e posteriore è stato irrigidito lateralmente. La trasmissione è stata presa in prestito dal reparto corse WRC riducendo il peso della massa non sospesa anche grazie alla presenza di cerchi forgiati in alluminio da 21 pollici.
Guida mono-pedale ottimizzata per le prestazioni
Lo sterzo è più diretto mentre per migliorare la gestione dell’ingresso in curva i tecnici coreani hanno sfruttato la presenza della funzione l’N Pedal per gestire al meglio il trasferimento di carico dovuto al peso dell’intero sistema elettrico consentendo anche di gestire l’acceleratore in modo più sensibile. La funzione N Drift Optimizer, invece, serve a mantenere l’angolo desiderato nelle fasi di derapata anche per i neofiti.
L’impianto frenante N-tuned è dotato di dischi anteriori da 15,75 pollici di diametro con pinze monoblocco a quattro pistoncini, mentre al posteriore hanno dimensioni da 14,2 pollici ed una serie di condotti dedicati per convogliare l’aria con un raffreddamento più efficiente. Anche il classico sistema di frenata rigenerativa è stato ricalibrato appositamente con l’N Brake Regen in gradi di fornire una frenata fino a 0,6 g di forza di decelerazione ed è stato testato sulla Nordschleife del Nürburgring per la resistenza alla fatica.
Sound a scelta per il coinvolgimento sportivo
Infine, altre due funzioni come la N e-shift e N Active Sound+ simulano la trasmissione a doppia frizione a 8 rapporti, il primo, mentre il secondo offre tre temi sonori distinti attraverso un sistema di 10 altoparlanti rievocando il suono del motore a 4 cilindri oppure al suono di un prototipo RN22e, fino a riprodurre l’improbabile suono degli aerei da caccia bimotore. Il tutto ad un prezzo che si attesta sui 75.000 euro franco accessori e sconti da parte del concessionario.
In collaborazione con Hyundai Autosantoro Salerno
