Nessuno può sottrarsi alla conversione verso la mobilità elettrica. Lo ha capito anche un costruttore premium di alto livello come Maserati che completa la sua gamme elettrificata come la supercar MC20 che diventa Folgore. Per assicurate lo stesso livello prestazionale della versione a motore endotermico, è stato convolto nello sviluppo della vettura direttamente la Dallara. L’azienda leader mondiale per la progettazione e costruzione di telai per vetture da corsa ha collaborato per la creazione della nuova monoscocca di fibra di carbonio diversificata con le versioni della MC20 che diventano di fatto tre separate e distinte.
La cella abitativa, detta anche Vasca di carbonio, infatti, presenta le medesime geometrie delle versioni benzina ma con elementi specifici dedicati per la trazione elettrica. Cambia, per esempio, la disposizione delle fibre di carbonio, per tipologia e per la quantità utilizzate in ogni singola area. Con la nuova disposizione delle fibre i tecnici Dallara sono riusciti ad ottenere caratteristiche strutturali diverse aumentando la rigidità torsionale incrementata rispetto alla versione aperta Cielo, soprattutto per la zona posteriore dove è presente batteria della MC20 Folgore.
Diversa disposizione della batteria
La batteria, a differenza di quando avviene con la maggior parte delle vetture elettriche non è posta in basso ma dietro le spalle del pilota con peso ed ingombro simile. Questa soluzione, apparentemente incoerente, è stata scelta per conservare un aspetto importante come la posizione bassa della seduta originale per una guida tipicamente sportiva a gambe ben distese. Di contro, viene inevitabilmente penalizzata la posizione del baricentro leggermente più compensata dalla posizione centrale dello stesso che non inficia, secondo i tecnici Modenesi sulla dinamica di guida.
La batteria, sviluppata direttamente dal reparto tecnico di Maserati, ha una capacità tra i 90 e i 100 kW per un peso complessivo trai i 450 e i 550 kg ed a differenza delle altre vetture della gamma Folgore ha una diversa diposizione e densità delle celle e composizione. I motori elettrici sono tre, uno posto sull’asse anteriore e sue separati per la gestione della trazione sulle due singole ruote dell’asse posteriore. In questo modo si hanno i benefici della trazione integrale con la gestione della trazione posteriore ottimizzata come deve essere una supercar con funzione torque vectoring.
Carica veloce ed efficiente
La MC20 Folgore può supportare una velocità di ricarica fino a 300 kW raggiungendo l’80% della carica della batteria in circa 20 minuti e 5 minuti da un colonnina fast-charge per guadagnare 130 km di autonomia. I tradizionali inverter IGBT vengono sostituiti con inverter basati sul Silicon Carbide, o carburo di silicio, derivati dall’esperienza in Formula E.
L’inverter è fondamentale per la gestione della potenza di un’auto elettrica ed avere un elemento derivato dalle corse è indispensabile per una Supercar. L’inverter al carburo di silicio riesce a gestire una maggiore frequenza di switch tra corrente continua, proveniente dalle batterie, e corrente alternata, utilizzata dal motore e nella maggiore efficienza di funzionamento. Questa soluzione consente di avere powertrain più compatti e con prestazioni maggiori.
Connettività per gestire al meglio le funzionalità dell’auto.
La connettività tra l’auto e lo smartphone consente la gestione in remoto della ricarica e il monitoraggio di parametri inerenti temperature, stato della batteria e altro è infatti fondamentale. Attraverso l’app dedicata, si potranno ottimizzare i processi di ricarica per ridurre lo stress delle batterie, allungandone la vita. Inoltre, sempre usando il telefonino, si può accedere ad una serie di servizi del Maserati Connect pensati proprio per la mobilità elettrica.