Smart continua la sua evoluzione con un altro modello che ne migliora la gamma definendolo come costruttore a tutto tondo. La nuovissima Smart #3 è la prima SUV coupé completamente elettrica nata dalla partnership con la cinese Geely caratterizzata dal design sportivo e tecnologia all’avanguardia.
L’estetica di Smart #3 offre un’interpretazione ancora più sportiva del concetto di “sensual producty” inaugurato con la smart #1. Linee muscolari con curve atletiche ed eleganti. La presenza dell’auto viene accentuata dai numerosi dettagli grafici, come i fari anteriori a LED dalla forma slanciata, che si fondono con lo “shark nose” incorniciando l’ampia griglia a forma di “A”.
Linee sportive ed eleganti
Sul profilo, invece, il tetto bicolor si incontra con la linea di cintura che scende morbida senza soluzione di continuità collegando i montanti al tetto. Ne viene una silhouette elegante e sportiva con cerchi di grandi dimensioni con la sportività enfatizzata dai condotti di raffreddamento conici che vanno a sottolineare le performance dell’auto. Sul posteriore c’è uno spoiler pronunciato mentre le fiancate muscolose sono enfatizzate dai robusti parafanghi, mentre la coda adotta fanali posteriori con elementi pixelati.
Parlando degli interni ci sono linee pulite e dettagli di stile che rendono il novo SUV coupé ancora più sportivo. Le forme circolari degli elementi sulla plancia evocano le prese d’aria delle turbine, tipicamente Mercedes-Benz. La console superiore ospita il cockpit centrale, con uno schermo HD da 12,8 pollici, con la gestione semplificata dei sistemi a supporto alla guida, le novità in termini di infotainment, in modo completamente personalizzabile.
Interni funzionali e tecnologici
Il tetto panoramico e l’illuminazione dell’ambient multicolor esaltano l’atmosfera spaziosa degli interni. Lo spazio è ampio grazie al passo più lungo rispetto con i poggiatesta integrati ai sedili e sistema sound fornito dalla Beats Soundsystem con 13 altoparlanti per esaltare la sonorità.
La potenza del motore sull’asse posteriore è di 272 CV, mentre la Brabus aggiunge una seconda unità elettrica all’avantreno per complessiva di 428 cavalli. In questo caso quindi la trazione è integrale, a tutto vantaggio della guida sul bagnato, neve e sterrati. Lo scatto da 0 a 100 km/h in appena 3,7 secondi, contro i 5,8 delle versioni da 272 CV. Sempre per la Brabus è prevista una taratura specifica di molle, ammortizzatori e barre antirollio per la guida sportiva.
Ricarica fino a 130kW
Per la ricarica della batteria da 45 o 62 kWh effettivi in corrente alternata 7,4 kW oppure 22 kW in 5,5 o 3 ore per un pieno. Dalle colonnine rapide accetta 130 kW nel primo caso o 150 kW nel secondo. Le due batterie differiscono anche in termini di capacità, ma non di ingombri composte in litio-ferro-fosfati per ridurne il costo, anziché tipo nickel-cobalto-manganese. La batteria meno capiente è utilizzata solo per la base Pro, mentre dalla Pro+ adotta quelle più evolute. L’autonomia base è di 325mk mentre la capacità maggiore garantisce 400 km. I prezzi partono dai Pro 37.650 della Pro+, ai 42.650 della Premium, salendo verso i 45.650 della top di gamma.