A prima vista si può notare una certa somiglianza tra i test pre-stagionali che la MotoGP ha effettuato a Sepang un anno fa e quelli del 2024. Se guardiamo solo al marchio, Ducati esce ancora una volta dalla tre giorni di test con il miglior tempo, ma la realtà è che la classe regina si muove a un ritmo completamente diverso da quello che ha mostrato nella sua ultima stagione. L’evoluzione rispetto al 2022 è stata significativa (ci sono stati poco più di due decimi di progresso), ma non ha nulla a che vedere con il passo in avanti fatto dalle moto che possono raggiungere le massime velocità di Formula 1 su una pista che non è nemmeno la più veloce del Mondiale, né favorisce l’esibizione della velocità di ogni prototipo come potrebbe essere il caso dei rettilinei del Qatar, Il Mugello o il Red Bull Ring.

Per farla unica, il prototipo che più è mancato di velocità massima nelle ultime stagioni, la M1 di Yamaha, ha fatto il suo lavoro lato motore e lo stesso Quartararo è arrivato a guidare la classifica in cui sono stabiliti i record di massima, con un picco di 338 km/h. Una cifra che non si vedeva da anni. E’ vero che dopo un giro il francese non era il più competitivo e anche se la Ducati non aveva bisogno di tanto vantaggio per dominare nuovamente i tempi, quattro delle moto italiane hanno battuto tutti i record a Sepang (1:57.491). Bagnaia (il più veloce delle prove), Martín, Bastianini e Álex Márquez hanno girato in 1:56 ed è proprio l’1:56.682 del campione in carica a mettere in guardia sull’evoluzione aerodinamica delle moto che non hanno ancora raggiunto il loro limite.

Durante lo shakedown Ducati, KTM e Aprilia hanno scoperto a Sepang un arsenale aerodinamico, ma l’ultimo è stato visto per la prima volta nel box di casa Noale (poi replicato da quelli di Mattighofen), con una sorta di calandra (tipica della Formula 1) che hanno posizionato sul codone della RS-GP per avere una rappresentazione tridimensionale dei flussi d’aria e capire meglio l’aerodinamica. I primi detrattori erano dentro la sua stessa scatola. “Vorrei togliermi le ali, tornare indietro. Con questo, correre non sarà divertente, non è un bene per lo spettacolo”, ha detto Aleix Espargaró dopo aver provato l’esperimento, e anche se ora sta andando più veloce che mai, questa salita non è troppo convincente.

La MotoGP migliora di oltre un secondo

Per quanto sorprendente sia il tempo di Bagnaia, soprattutto perché il miglioramento del tempo dal 2023 al 2024 è il più grande dal 2016 in questi test pre-stagionali, il risultato è un effetto della progressione aerodinamica. Solo un anno fa, Marini ha fatto segnare il miglior tempo di 1:57.889 e questo significa che la nuova Desmosedici è stata più competitiva di 1.207 secondi nella stessa pista. Ma anche se questo è un passo avanti, ciò non significa che le notizie siano positive. L’aerodinamica permette di andare più veloci, ma rende anche i circuiti più pericolosi, aumenta i costi, i piloti perdono importanza e i sorpassi diventano più complicati.

In molte occasioni meno è meglio e anche se sempre più nuove generazioni stanno iniziando ad arrivare in MotoGP, come nel caso di Pedro Acosta che ha lasciato il segno con un brillante debutto, i piloti della vecchia scuola che hanno gareggiato con i prototipi liberi di invenzioni aerodinamiche chiedono di tornare all’essenza”. La nuova aerodinamica ricorda la F1″, ha esordito Márquez, che personalmente preferisce “un ulteriore sviluppo del telaio, delle gomme e del motore”. Al momento non sarà possibile fino a dopo il 2026, quando gli attuali regolamenti dovranno essere aggiornati, ma un otto volte campione ricorda: “La gente vuole vedere sorpassi, non velocità molto elevate”. E anche i piloti.

Evoluzione per stagione

StagioneDifferenza
2016+0.713
2017-0.212
2018-0.538
2019-0.591
2020+0.110
2022-0.218
2023-0.242
2024-1.207

*Nella stagione 2021, a Sepang non si sono svolti test a causa delle restrizioni dovute al coronavirus.