Guardando la nuova Subaru Crosstrek, le prime parole che vengono in mente sono: Solida, sicura e funzionale, ma soprattutto affidabile. L’immagine del costruttore giapponese, infatti, è ormai radicata nella mente degli appassionati grazie ad alcuni capisaldi tecnologici come la trazione Symmetrical AWD abbinata al motore Boxer. Restare sé stessi, conservare la propria storia e la propria filosofia costruttiva, è possibile anche adottando principi di elettrificazione. La nuova Crosstrek, nome globale che va a sostituire la sigla XV adotta un sistema Mild Hybrid, unico nel suo genere con la possibilità di marciare in modalità elettrica pura.
Grazie alla scelta tecnica della casa delle pleiadi la Crosstrek è, di fatto, l’unica vettura di fascia compatta a baricentro alto a potersi fregiare a pieno titolo della sigla SUV, Sport Utility Vehicle. La stragrande parte della concorrenza, infatti, può definirsi Crossover per la mancanza della trazione integrale.
Dimensioni compatte e design robusto
La piattaforma tecnica è un evoluzione della nota “Global Platform”. Non cambiano quindi le dimensioni con un’altezza da terra notevole di 22Cm e nuove scelte stilistiche con dettagli che enfatizzano nuove scelte stilistiche enfatizzano un’aspetto ancora più robusto. L’anima da specialista nell’off road viene sottolineata dai passaruota allargati, il rivestimento nero opaco ingrandito nel paraurti, nonché i mancorrenti sul tetto grigio. Il nuovo frontale cambia la sua forma grazie alla nuova griglia del radiatore più bassa e fari a LED stretti. Questa tecnologia viene usata anche per i fendinebbia, gli indicatori di direzione anteriori e le luci posteriori con un design nel complesso più compatto e dinamico della precedente generazione.
Interni eleganti e rinnovati
L’interno ha subito una maggiore evoluzione tecnica. Gli arredi appaiono eleganti con le cuciture degli inserti di plancia, pannelli porta e cinture i sicurezza con forte contrasto. I materiali impiegati sono di buona qualità soprattutto nella zona alta della plancia e degli arredi. Resta il dubbio sulla finitura superficiale degli elementi nella zona bassa degli arredi più soggetti ad urti e graffi per il tipo i uso della vettura.
Il cambiamento maggiore degli interni ha riguardato la strumentazione di bordo. I vecchi tre strumenti della XV sono stati riorganizzati. Rimane la disposizione con quadranti circolari analogici con il classico display centrale da 4,2 pollici cambiando la disponibilità di informazioni aggiungendo anche il funzionamento del sistema ibrido. Lo schermo piccolo nella zona alta della plancia è stato sostituito da un touchscreen Full HD da 11,6 pollici. Il sistema Starlink gestisce le funzioni di infotainment, navigazioni, e le app dello smartphone come Apple CarPlay o Android Auto.
Nuova interfaccia multimediale
Dallo stesso monitor sono azionabili anche i comandi del climatizzatore automatico bi-zona attraverso un’interfaccia che visualizzata comandi virtuali che riprendono la forma e la logica di azionamento analogico. Anche l’interfaccia di utilizzo, dedicata per la Subaru, consente una rapida consultazione muovendosi tra menu e i sottomenu in modo abbastanza logico ed intuitivo. Anche la gestione del sistema di trazione X-Mode è stato inserito nel monitor digitale facilmente selezionabile e con funzionalità aggiuntive per la gestione delle modalità di intervento, Snow-Mudd e Deep Snow e Deep Mudd per le condizioni più estreme. Infine, nella parte bassa sono presenti anche due porte USB (tipo A e C).
Il passo, particolarmente lungo per la categoria di 2,67 metri, consente di avere una discreta disponibilità di centimetri per le gambe degli occupanti del divano posteriore, anche se lo spazio complessivo rende la Crosstrek più adatta a viaggiare in quattro che in cinque. Il bagagliaio ha dimensioni leggermente sotto la media per effetto della presenza dell’ingombrante trazione integrale e della batteria del sistema mild hybri con un valore di 315 litri che possono diventare 1314 litri abbattendo il divano posteriore.
Tecnologia Mild Hybrid con capacità di viaggiare in EV
La tecnologia mild hybrid utilizzata dalla Subaru non è il classico sistema con motore elettrico 48v collegato con cinghia al motore benzina o ingranaggio alla trasmissione. Era impensabile che i tecnici giapponesi potessero rinunciare alla proverbiale simmetria del peso e della trazione perfettamente bilanciata sulle singole ruote in modo permanente indipendentemente dalle condizioni ambientali montando elementi esterni che possono spostare i pesi a che di pochi grammi!
Il motore elettrico inserito nella trasmissione Lineartonic eroga 17cv e 60Nm di coppia. La disposizione della macchina elettrica consente di gestire in modo efficace la trazione integrale allo stesso modo anche quando il motore benzina è spento. L’azione del motore elettrico può assolvere a due funzioni: In base alla mappatura scelta dal conducente, l’assistenza elettrica non ha lo scopo di ridurre il consumo di carburante, oppure di ottimizzare l’accelerazione migliorando la risposta del 2.0 litri boxer, che rispetto alla passata generazione eroga 136cv e 180Nm.
Assetto morbido per massimo comfort e sicurezza
Al momento di andare in strada, subito si trova una posizione di guida corretta. La seduta può essere bassa e facilmente regolabile con la regolazione elettrica e la posizione del volante verticale. Un retaggio sportivo sopravvissuto che non dispiace affatto. Bastano pochi metri di traffico cittadino per verificare come il sistema di ibridazione leggero abbia una buona capacità di recupero energetico nelle fasi di rallentamento e frenata. Dallo schema di funzionamento, eccessivamente rimpicciolito, si vede come il livello della batteria agli ioni di litio. La batteria è posta al di sopra della sospensione posteriore per evitare un eccessivo sbilanciamento dei pesi. Il risultato della logica migliorata della gestione da parte della CPU è una fase di carica più efficace sfruttabile nelle fasi di veleggiamento con l’icona EV accesa per una maggiora quantità di metri.
La taratura delle sospensioni ha subito un evoluzione notevole a favore del comfort di guida. I tecnici Subaru hanno lasciato alla rigidezza della scocca, una delle più rigide in assoluto, il compito di garantire sicurezza e tenuta di strada ammorbidendo l’assetto delle sospensioni. La Crosstrek offre una sensazione di solidità, anche passando sulle buche più profonde, sconosciute a molte vetture della concorrenza anche di livello superiore con sospensioni attive.
Prestazioni discrete
Per effetto della riduzione di potenza, non si può parlare certo di prestazioni sportive con soli 136cv e 180Nm a disposizione. Lo scopo dei tecnici, Subaru, raggiunto un pieno è quello di offrire una marcia fluida, senza vibrazioni e scossoni nel massimo confort e sicurezza possibile. Per natura intinseca del motore Boxer, l’erogazione è, fluida, anzi eccessivamente placida. La curva di coppia ha il suo apice a soli 4000 giri consentendo alla cambio Lineratronic di sfruttare al meglio la fluidità di marcia.
Per avere effetti benefici dei 66Nm aggiuntivi bisogna cambiare mappatura passando alla modalità” S”. La spinta iniziale si affievolisce quasi subito lasciando il testimone alla tranquilla erogazione del motore benzina. Magari compensare la riduzione di potenza benzina aumentando proporzionalmente quella elettrica con una batteria appena più grande per densità e non per dimensioni la Crosstrek avrebbe raggiunto un maggiore equilibrio per prestazioni senza perdere d’occhio i consumi.
Sistema SI-Drive per il controllo delle modalità di guida
La trasmissione automatica Lineartronic, è stato migliorato nella risposta e nella logica di funzionamento. Si tratta sempre di un elemento con tecnologia a variazione continua confermando le sue ottime doti di comfort. La differenza sostanziale sta nella capacità della centralina elettronica di adattare meglio le caratteristiche di funzionamento in base alla mappatura scelta.
Il sistema SI-Drive, magistralmente posizionato sulla razza destra del volante consente al conducente di scegliere tra le due modalità “I” (Intelligente) e “S” (Sport). La modalità più dinamica interviene anche sulla risposta della trasmissione rendendo la Crosstrek più dinamico. Non ci sono più le palette per il controllo della cambiata manuale, un limite per i conducenti più esperti e smanettoni. La nuova mappatura gestisce anche la cambiata in automatico quando si chiedono le massime prestazioni limitando l’effetto scooter tipico di queste trasmissioni.
Eyesight evoluto per la massima sicurezza attiva
La scelta votata al comfort del set up dell’auto è stata compensata ampiamente dalla nuova tarature dello sterzo elettromeccanico. Rispetto al passato, il comando ha perso quella zona morta, soprattutto quando si ammorbidiva per la bassa velocità. Sulla nuova Crosstrek lo sterzo è più diretto ma soprattutto restituisce un eccellente feedback al conducente su cosa avviene sotto le ruote in tutte le condizioni di curva indipendentemente dalla velocità di percorrenza. Basta trovare una bella discesa collinare con curve strette per apprezzare appieno il miglioramento che consente ad un guidatore, anche non troppo, esperto di sfruttare al massimo, le doti telaistiche e l’efficienza della trazione integrale permanente.
Il sistema di assistenza Eyesight comprende nove nuove funzioni per la gestione avanzata del sistema di frenata di emergenza con avviso di collisione, il mantenimento attivo della corsia, il controllo adattivo della velocità e della distanza di sicurezza con riconoscimento dei segnali stradali abbinabile al limitatore di velocità intelligente regolando automaticamente la velocità.
Prezzo adeguato alla dotazione tecnologica
Il sistema RAB previene le collisioni in retromarcia, mentre il riconoscimento del viso conducente verifica le condizioni di stanchezza e distrazione in modo più preciso risetto alla passata generazione. Completano la dotazione ADAS il monitoraggio per il cambio involontario di corsia e della presenza di veicoli nell’angolo cieco con un incremento del controllo del traffico circostante.
Per entrare nel mondo Crosstrek anche per la entry level la dotazione resta completa. Oltre agli ADAS c’è il touchscreen centrale da 11,6 pollici con Apple CarPlay e Android Auto, cambio automatico, climatizzatore bi-zona luci e sensore pioggia, sedili anteriori riscaldati, telecamera per la retromarcia e cerchi in lega da 17 pollici ad un prezzo promozionale di 36.000 euro con garanzia di 8 anni, chilometraggio illimitato al prezzo di 37.900 euro.
La versione in prova top di gamma Premium con l’aggiunta della vernice Sun Blaze Pearl implementa la dotazione di sicurezza con la gestione automatica abbaglianti, volante riscaldato, regolazione elettrica per i sedili del conducente e del passeggero anteriore, il sistema di navigazione, un tetto apribile in vetro elettrico e sedili in materiale pregiato, ad un prezzo che supera i 40.000 euro.
Conclusioni: Sicura, comoda e funzionale
In conclusione, la nuova Subaru Crosstrek, è una vettura che porta in dote una tecnologia ormai sconosciuta nel mondo dell’automotive. La trazione integrale. il motore boxer abbinato all’unico sistema mild hybrid che riesce a funzionare, anche se in modo limitato in EV. Tutti elementi tecnici che da soli valgono il prezzo dell’auto. Se poi si valuta anche la dotazione allora la Crosstrek è in linea con la migliore concorrenza del suo segmento premium.
Resta comunque una vettura più adatta ad ospitare quattro persone e nonostante gli sforzi dei tecnici Subaru si percepisce ancora una certo effetto scooter nell’erogazione di potenza. Infine stona la discrepanza nella scelta di un enorme monitor centrale senza prevedere una strumentazione completamente digitare a completamento ed un head up display aggiuntivo per il controllo delle funzioni di bordo.
In collaborazione con Subaru Center Napoli
