Quando le cose funzionano non c’è bisogno di cambiare e questa filosofia non solo è stata acquisita in Ducati, ma l’hanno anche presa alla lettera. Dalla factory di Borgo Panigale hanno visto come in altre sedi come Honda abbiano realizzato prototipi “rivoluzionari” per cercare di fare un passo in avanti che ancora non è arrivato, ma a Bologna non è servito nessun cambiamento radicale per presentare una moto capace di spaventare i rivali quando la stagione non è nemmeno iniziata. Perché nonostante il precampionato sia inteso come una procedura da cui si possono trarre poche conclusioni, in questo caso quella della MotoGP lascia una lettura chiara: la Desmosedici sembra imbattibile.
I tempi della classe regina sono stati complessivamente abbassati durante i due programmi di test programmati (a Sepang e Losail) prima dell’inizio della stagione, ed entrambi i test hanno portato le Ducati ad essere le più veloci. Bagnaia ha infatti frantumato il record del Qatar, detenuto da Marini (1:51.762) con la GP22, con un 1:50.952 a cui solo Bastianini si è avvicinato. L’italiano ha girato un decimo più lento del compagno di squadra e campione in carica, che ha dato le chiavi a DAZN per un pessimo passo in avanti da parte della GP24: “Questo stato di forma arriva dopo aver messo insieme tutto quello che non ha funzionato nel 2023 e quello che ha funzionato nel 2022. Hanno fatto un mix perfetto che, al momento, sta funzionando molto bene. Tutto quello che potevamo fare, l’abbiamo fatto”.
Davide Barana, direttore tecnico di Ducati, ha già confermato che il distacco tra GP24 e GP23 sarebbe superiore a quello tra GP23 e GP22. E la valutazione del referente nella casa di Borgo Panigale è in linea con quelle parole. “Al momento, abbiamo il miglior pacchetto da diversi anni. La GP24 ha i punti di forza della GP22 e della GP23, quindi abbiamo fatto un altro passo in avanti”, ha detto Bagnaia, a proposito di un’evoluzione che si capisce meglio con i numeri. Dal precampionato 2022 (1:58.243) al precampionato 2023 (1:57.969), la Desmosedici ha progredito a Sepang (il riferimento del Qatar non è valido perché nei due inverni precedenti non c’erano stati test a Losail) di tre decimi. Mentre nelle ultime prove (1:56.682), la differenza con il percorso precedente è stata migliorata di 1,3 tre secondi.
Questo progresso significa che a Borgo Panigale hanno tolto un secondo dal cilindro, riciclando tutto ciò che funzionava nelle due versioni precedenti di una moto che ha raggiunto ciò che sembrava impossibile: migliorare un prototipo che sembrava già perfetto. Come è stato possibile? Senza nulla togliere all’importanza di tutte le invenzioni aerodinamiche di una Dall’Igna che è stata costantemente al centro di copie, attenendosi anche alle richieste di un pilota come Pecco, che ha fatto sua quella Ducati: “Devo dire che da quando sono arrivato in Ducati nel 2019 e dal 2020 che avevo una moto ufficiale, Abbiamo lavorato sodo per ottenere ciò che mi piaceva di più. Dal 2021 ho iniziato con tutti gli ingegneri Ducati per adattare la moto al mio stile”.
“Tutti possono andare forte con la Ducati”
La parte positiva di questa scommessa è che “tutti possono andare veloci con questa moto”. Come ricorda Bagnaia, in un passato non troppo lontano “la moto non girava e ora puoi frenare molto forte, entrare in curva molto forte…” e soprattutto trovando facilmente un ritmo che ha permesso anche a Márquez di mettersi in evidenza con la GP23 che guiderà con la Gresini. Precisamente, lo spagnolo non avrà l’ultimo modello e quindi, tutte quelle virtù che la moto italiana ha acquisito in questo ultimo inverno. Ma come ha chiarito all’otto volte iridato a Sepang, dove ha migliorato il passo di Pecco durante la esercitazione sprint, rendere competitivo il prototipo precedente non è impossibile. Bisognerà semplicemente verificare, dall’8 marzo in Qatar, se questo “mix perfetto” è imbattibile o meno.