La più grande sorpresa nelle nuove regole tecniche della MotoGP per il 2027, annunciate prima di Le Mans, è stata la condivisione dei dati GPS.
Il GPS è vietato per l’uso da parte dei team in MotoGP, ma le unità GPS sono ancora montate su ogni moto dagli organizzatori “per i loro scopi mediatici e promozionali”.
Nel frattempo, i team attualmente eseguono analisi video per cercare di sbloccare i punti di forza e di debolezza dei loro rivali, sovrapponendo le immagini con quelle dei propri piloti nella stessa parte del tracciato.
Ma dal 2027, queste informazioni inestimabili – e molto altro – saranno distribuite gratuitamente: “I dati GPS di tutti i piloti saranno messi a disposizione di tutti i team alla fine di ogni sessione”.
Questo aprirà un’area di analisi completamente nuova per i team, che riverseranno i dati per confrontare direttamente le traiettorie, le prestazioni di accelerazione e frenata con i propri piloti e moto.
Jack Miller, pilota della KTM ritiene che questa scelta toglierà un po’ di magia alla MotoGP.
“L’unica cosa che non mi è piaciuta nelle regole del 2027 sono stati tutti i dati GPS disponibili per tutti. Voglio dire, a che serve? Alla fine della giornata, si tratta di corse motociclistiche e l’idea è quella di ottenere un vantaggio sulla concorrenza e non dire loro esattamente dove si sta andando più velocemente! È tutta una questione di congetture, questo è ciò che rende bello questo sport. Quindi non mi è piaciuto. Non capisco come abbia fatto a superare i produttori, ma ce l’ha fatta!”
È certamente vero che tali dati andranno a beneficio dei team in difficoltà, mostrando esattamente dove stanno perdendo, più di quelli già in cima alla classifica delle presenze.
Ma i cinque costruttori hanno probabilmente accettato la condivisione dei dati GPS sulla base del fatto che l’attuale analisi video (utilizzando le loro telecamere statiche a terra e il feed TV) alla fine raggiunge un obiettivo simile, con costi e sforzi molto maggiori.
I dati GPS saranno utilizzati anche per “dare molte informazioni ai tifosi”, ha spiegato Carlos Ezpeleta, Chief Sporting Officer di Dorna.
“Il GPS è qualcosa su cui abbiamo lavorato per un certo numero di anni con i nuovi transponder in MotoGP, che hanno dati GPS, che stiamo usando per la Direzione Gara”, ha detto Ezpeleta.
“Come parte di questa evoluzione, ora vogliamo incorporarlo per i produttori. Sempre dopo la sessione non in tempo reale, questo è un chiarimento importante. Quindi tutti i team riceveranno, dagli organizzatori, tutti i dati di tutti i piloti, alla fine di ogni sessione. Questo ci aiuterà in primo luogo ad avere dati GPS molto migliori. Dobbiamo parlare delle specifiche con i produttori, ma puntiamo al GPS differenziale di tempo a partire dal 2027.”
“Questo ci aiuterà anche, in particolare per quanto riguarda gli organizzatori, per la sicurezza e le indagini sugli incidenti. Diciamo le traiettorie, e le distanze, sia ciclista che bici. Quindi pensiamo che sia un miglioramento incredibile per la Direzione Gara in futuro. E anche questo alla fine darà molte informazioni ai tifosi in termini di diverse traiettorie in una chicane o in curva. Da una moto all’altra, da un ciclista all’altro.”
“Quindi penso che ci siano sicuramente molte informazioni su come verrà consegnato e anche i produttori saranno in grado di vedere come si stanno muovendo le diverse moto e piloti. È un grande progetto, ma penso che avrà molto valore”.
Le altre modifiche del 2027 prevedono una riduzione della cilindrata da 1.000 a 850 cc, oltre a una riduzione delle dimensioni dell’alesaggio dei cilindri a 75 mm. Un cambio motore in meno a stagione. Una riduzione dei rapporti di trasmissione. Divieto di dispositivi per l’altezza da terra. Riduzione della capacità del serbatoio del carburante. Riduzione di 50 mm della larghezza anteriore e delle dimensioni del muso della carenatura (aero). Omologazione dell’aerodinamica del posteriore e utilizzo di carburante sintetico al 100%.
Miller ha detto degli altri cambiamenti: “50 mm non cambieranno molto. Ma è bello vedere che i dispositivi ad altezza di marcia sono scomparsi. Penso che sarà un buon cambiamento. 850cc, anche questo un buon cambiamento. Voglio dire, tutti questi bellissimi circuiti in cui andiamo stanno lentamente ma inesorabilmente diventando troppo piccoli.”
“I tifosi si stanno allontanando sempre di più dall’azione semplicemente perché queste moto sono troppo veloci e le piste stanno diventando troppo piccole per quanto siano veloci le moto. Ci saranno alcune idee interessanti che verranno fuori da questo e ovviamente, guardando indietro alle 800 originali, erano delle moto dal suono piuttosto interessante. Il cambiamento è positivo. E come ho detto, è bello vedere i dispositivi andare. Penso che aiuterà. E mi piacerebbe davvero che l’aerodinamica non ci fosse più”.
“Penso che ora siamo a un punto in cui l’aerodinamica di tutti è dannatamente buona. Non fraintendetemi, le rosse hanno ancora un buon pacchetto, ma non credo che la nostra, o un’Aprilia, sia diversa dal punto di vista delle prestazioni. E avendo l’esperienza di guidare le moto senza winglets, è molto più lavoro in termini di gestione dell’impennata e di come puoi impostare la tua potenza e usarla. Piuttosto che una cosa del tipo “punta e schizza” ora, con i dispositivi e le winglets. Penso anche che rendano brutte le moto. E le corse motociclistiche dovrebbero essere bellissime”.