Non è mai una buona notizia annullare un pacchetto di evoluzioni perché l’auto non lo digerisce bene. La Ferrari soffre nelle curve veloci da quando è stato incorporato il ‘kit’ aerodinamico di Barcellona, il porpoising è ancora una volta un problema. La soluzione drastica a Silverstone è stata quella di riportare il pacchetto precedente (di Imola) per salvare il weekend senza rimbalzi incontrollati, ma questo significa anche che tutti i guadagni teorici fatti attraverso l’aerodinamica negli ultimi due mesi sono scomparsi dalla vettura. Mentre Red Bull, McLaren o Mercedes continuano a progredire con le loro auto.
Il team principal Fred Vasseur ha dichiarato: “Dovremo fare un’analisi approfondita del fine settimana e tenere conto anche del fatto che Silverstone è la pista più estrema in termini di curve ad alta velocità. La correlazione tra la galleria del vento e la pista è corretta, abbiamo introdotto miglioramenti per 16 mesi e funzionano tutti. Ma il rimbalzo è un punto interrogativo per tutti di tanto in tanto ed è difficile estrarre quella parte della correlazione perché non la trovi nella galleria del vento. Non puoi prevedere se avrai più o meno rimbalzo a seconda del pezzo. Anche se ha un impatto negativo sulle prestazioni, questa è un’altra storia”.
“È un problema aerodinamico, sì, ma per risolverlo ci sono molte soluzioni. Alcuni compromettono le prestazioni e altri no, come lo sviluppo di un nuovo pacchetto. Forse dovremo lavorare con questa vettura nelle prossime gare e poi portare delle evoluzioni”, avverte il francese, in pubblico poco preoccupato per la pressione di McLaren e Mercedes: “Siamo ancora secondi. Non sono concentrato su questo, non so di più del fatto che siamo secondi e non so quanti punti abbiamo sulla McLaren terza, o quanto siamo vicini alla Red Bull. Non è questo il problema. Il problema è trovare prestazioni e tornare alla situazione di Imola o Monaco. Mancano 12 gare, mezzo campionato, si può cambiare tutto dieci volte”.
Un errore con Leclerc
La Ferrari si è accontentata del quinto posto di Sainz a Silverstone, perché “le prove sono state sacrificate e lui ha impegnato il weekend”, per analizzare i problemi della SF-24. La gara senza punti di Leclerc fa più male, appesantita da una strategia sbagliata. Quando l’asfalto cambia, i piloti decidono se è il momento di passare alle gomme da bagnato. Charles l’ha chiesto troppo presto. “Noi diamo loro informazioni, proponiamo lo stop, ma sono loro a prendere la decisione finale. In questo caso, e ne ho parlato con Charles, potresti rimanere deluso quando vedrai il risultato alla fine. E’ chiaro che non era giusto, ma è anche motivato perché in quel momento era a una decina di secondi da Carlos. Inconsciamente, sai che l’unico modo per entrare in lotta per il podio è prendere una decisione rischiosa. E’ stato un errore perché avrebbe potuto finire sesto. Ma non sono arrabbiato, Hamilton e Russell sono andati larghi alla prima curva nello stesso giro, è stata quasi una buona decisione”, si giustifica l’ingegnere francese.