L’attesa per la nuova BMW M5 berlina (G90) è finita. La berlina sportiva di Monaco arriva sul mercato rompendo gli schemi rispetto al passato. Se lo stile è una cosa soggettiva, l’avvento dell’elettrificazione della leggendaria berlina ad alte prestazioni appare come una svolta epocale nella storia delle M5
Sicuramente la nuova M5 non farà nulla per non passare inosservata con il suo stile spigoloso, quasi come se fosse stata ricavata dalla lavorazione di un blocco unico di metallo. La muscolatura è messa in risalto da fianchi allargati ed evidenti appendici aerodinamiche per i fascioni anteriore e posteriore. La presa d’aria centrale è stata ingrandita e sfalsata mentre al posteriore c’è un grande diffusore.
Dotazione di lusso e interni tecnologici
Le ruote hanno dimensioni differenziate da 20 pollici all’anteriore e 21 pollici al posteriore mentre con pneumatici da 285/40 ZR20 all’anteriore e 295/35 ZR21 al posteriore. Per essere una berlina sportiva attenta al peso, appare atipica la scelta di avere il tetto panoramico in vetro è di serie, mentre quello in carbonio che alleggerisce l’auto di 30 chili è abbinato al kit estetico carbonio in sovrapprezzo. Infine, i quattro terminali di scarico misurano 100 millimetri di diametro. Le dimensioni sono da vettura ammiraglia superando di poco i cinque metri per una larghezza di quasi due ed una capacità del bagagliaio è di 466 litri, ma soprattutto una capacità di traino di 2.000 kg.
Gli interni sono all’insegna della sportività con nuovi materiali e colori e personalizzazione. Fanno parte dell’equipaggiamento di serie il volante piatto nella parte inferiore e sedili avvolgenti, climatizzatore automatico a 4 zone e un impianto audio Bowers Wilkins con 18 altoparlanti. A dominare la plancia c’è il curver display composto da strumentazione digitale da 12,3″ e monitor centrale da 14,9″, gestiti dal BMW Operating System 8.5 con l’head up display proiettato direttamente sul parabrezza.
Peso massimo ma altissime prestazioni
Il peso è alto, con le sue 2,5 tonnellate ma la M5 puà contare sul nuovo powertrain plug-in, composto dal V8 biturbo di 4,4 litri abbinato ad un motore elettrico sincrono a magneti permanenti per una potenza di sistema pari a 727 CV e 1.000 Nm di coppia. I chilogrammi superflui sono dovuti alla presenza della batteria da 18,6 kWh, per un’autonomia dichiarata di 69 km e ricarica in corrente alternata di 7,4 kW. Lo scatto sullo 0-100 km/h avviene in 3,5 secondi mentre i 200 km/h vengono raggiunti in 10,9 secondi con la velocità massima che può essere canonicamente a 250 km/h, oppure in opzione a 305 km/h come optional.
La trasmissione è automatica ad 8 rapporti con trazione integrale con la possibilità di privilegiare maggiormente l’asse posteriore, fino a lasciare unicamente alle ruote posteriori la possibilità di gestire le derapate quando l’ESP è disattivato. Tre saranno le modalità di funzionamento: Hybrid, Electric ed eControl, che mantiene lo stato di carica di serie, ma si può optare per altre due modalità Dynamic e Dynamic Plus per la pista opzionale adattando anche tutto il sistema di raffreddamento e le prese d’aria per un tempo diversificato in base all’uso della Dynamic o Dynamic Plus.
Telaio dinamico per gestire potenza e coppia
Il telaio è stato aggiornato ed irrigidito con montanti e pannelli di taglio aggiuntivi. Anche elementi come sterzo e sospensioni hanno un collegamento più rigido del telaio ausiliario rigidamente imbullonato al supporto dell’asse anteriore. Lo schema sospensivo anteriore è a doppio braccio oscillante all’anteriore e multilink al posteriore. Entrambi sono dotati di bracci di controllo specifici e cuscinetti. Inoltre, l’allargamento della carrozzeria consente una carreggiata più ampia.
Il telaio adattivo M utilizza la sterzata al posteriore con angolo fino a 1,5 gradi sono di serie rendendo l’auto più agile e stabile alle alte velocità L’impianto frenante in acciaio utilizza pinze a sei pistoncini all’anteriore e pinze flottanti a singolo pistoncino al posteriore. Le dimensioni dei dischi sono 410 e 398 millimetri con in opzione i freni carboceramici con dischi da 420 mm all’anteriore, per un risparmio totale di 25 chili di peso in meno. La BMW M5 M5 sarà disponibile anche in versione Touring ad un prezzo di 144.000 euro per la per la berlina, mentre la station wagon costa 2.000 euro in più.