Con l’arrivo della CX-80, Mazda entra con decisione nel segmento dei grandi SUV a sette posti. Design raffinato, motori evoluti sia diesel mild hybrid che ibridi plug in, attenzione ai dettagli e un’anima artigianale firmata dai maestri Takumi: è così che la casa di Hiroshima punta al cuore del segmento premium. Durante il test drive, ho avuto modo di verificare lo spazio, il comfort, la tecnologia, provando tutte le motorizzazioni disponibili sono, mild-hybrid diesel da 249 CV e un plug-in hybrid da 328 CV e le differenze rispetto alla CX-60, sorella più compatta.
E’ Andiamo!
Appena appare, la CX-80 cattura gli sguardi. È grande, certo, ma anche slanciata ed elegante. La firma luminosa affilata e le superfici scolpite rendono questo SUV un’ammiraglia travestita da berlina. Il design KODO raggiunge una maturità espressiva su questa piattaforma allungata: la bellezza qui è fatta di equilibrio e silenzioso buon gusto. Con i suoi quasi 5 metri di lunghezza, l’auto non si limita ad “aggiungere” la terza fila: l’intero progetto nasce per accoglierla. Il lungo cofano e l’assetto rialzato trasmettono forza e dinamismo anche da ferma. Il risultato? Eleganza senza ostentazione.
Interni nel silenzio ed armonia
Entrare nell’abitacolo è come varcare la soglia di una casa giapponese. Linee essenziali, materiali autentici, colori morbidi e cura artigianale degli assemblaggi. Nessuna esagerazione, nessuna rincorsa alla tecnologia “urlata”. Solo armonia e funzionalità. Il cruscotto orizzontale sembra disegnato con un pennello, e la qualità percepita è altissima. I sedili sono configurabili a sei o sette posti: comodi, contenitivi al punto giusto, rivestiti con materiali soffici al tatto. In seconda fila lo spazio è abbondante, mentre la terza fila – spesso sacrificata in altri SUV, è ben accessibile, luminosa e utilizzabile anche da adulti su tragitti brevi. Il bagagliaio è ben sfruttabile: con la terza fila abbattuta, lo spazio disponibile è davvero generoso, perfetto per i lunghi viaggi.
Motori, tre anime, una filosofia
Mazda non segue le mode, ma risponde alle esigenze reali degli automobilisti. La gamma CX-80 propone due motorizzazioni distinte, ognuna con una personalità ben definita ma accomunate da fluidità, controllo e attenzione ai consumi.
3.3 litri Diesel 249CV: la riserva di potenza
Il diesel da 3,3 litri oggetto della prova eroga 249 CV e 550Nm di coppia con trazione integrale i-Activ AWD. Con questo propulsore la CX-80 è decisamente e reattiva. L’accelerazione sullo scatto per 0-100km/h avviene al di sotto degli otto secondi, ma ciò che colpisce è la spinta piena e continua. Una vettura perfetta per chi vuole un SUV versatile e solido, capace anche di divertire nella guida. Il consumo in questo caso varia di poco rispetto al fratellino più piccolo con un valore nell’uso misto di 4.7litri/100km
Plug-in Hybrid 328 CV: la doppia anima
Il PHEV da 328 CV è 500Nm di coppia rappresenta di fatto la Mazda più potente di sempre. L’erogazione alterna il motore elettrico (145 CV) al termico, con una transizione fluida che accompagna ogni fase di guida. In modalità 100% elettrica garantisce circa 50 km reali, rendendolo perfetto per la città. Ma quando serve potenza, i due motori lavorano insieme spingendo sotto i sette secondi nello 0-100. È un SUV con ambizioni sportive, capace di sorprendere per prestazioni e compostezza, nonostante la massa superiore alle due tonnellate. In questo caso il valore dei consumi varia dai 4,8litri/100km a batteria piena, fino ai 6.8litri/100km, a batteria scarica.
Su strada, tanto comfort e grazia
Nonostante le dimensioni, la CX-80 si guida con naturalezza. Il passo lungo regala stabilità, mentre le sospensioni assorbono le asperità con eleganza. La risposta dello sterzo è fluida, mai nervosa. il motore da 249 CV fornisce brillantezza senza sacrificare il comfort, ed una gestione più bilanciata dell’assetto grazie alla trazione integrale, peccato che non sia disponibile con la sola trazione posteriore. L’ibrida PHEV porta il piacere di guida a un altro livello, pur con manifestando un rollio marcato a causa dello sbilanciamento dell’assetto verso la zona comfort, soprattutto quando si affrontano tratti più guidati.
Rispetto alla CX-60,infatti, la CX-80 ha una serie di modifiche tecniche alle sospensioni, sia per variazione di geometrie che di assetto da renderla più pacata, più confortevole, più adatta ai viaggi con la famiglia. La sorella minore è forse più sportiva, ma meno adatta a chi cerca spazio e relax. In definitiva, la CX-80 non va guidata “forte”, ma capita, interpretata: deve essere goduta, questa la sua vera forza.
Tecnologia discreta
La tecnologia, sulla CX-80, non invade. C’è, ma si manifesta con discrezione. La strumentazione digitale da 12,3” è chiara e pulita, l’head-up display accompagna senza distrarre. Il sistema Mazda Connect punta sulla semplicità: niente schermi touch complicati, ma un controller intuitivo, pensato per restare concentrati sulla guida. Soprattutto ci sono tanti comandi fisici facili da usare! Anche Apple CarPlay e Android Auto sono presenti ed integrati con garbo. L’impianto audio Bose regala un’esperienza immersiva, senza ostentare. In sostanza, tutto pensato per offrire benessere, in modo funzionale senza stupore.
Sicurezza intelligente
La sicurezza è silenziosa ma sempre presente. Il Mazda Co-Pilot monitora il guidatore, ne analizza l’attenzione e interviene solo se serve davvero. Il cruise control adattivo è fluido, il mantenimento di corsia mai invadente, la frenata automatica puntuale. In città, la CX-80 aiuta con telecamere e sensori che supportano, ma non sostituiscono il conducente. Un approccio intelligente, che rende ogni manovra più sicura senza stress.
Conclusione: la sobrietà del vero lusso
La Mazda CX-80 è un SUV che si rivela poco a poco. Non conquista con la potenza o l’esuberanza, ma con equilibrio, autenticità e profondità. È pensata per chi ama guidare, ma anche per chi sa ascoltare il silenzio della strada, per chi apprezza l’artigianato più che l’effetto speciale. Non è perfetta: Mancano elementi come le sospensioni adattive, l’asse di sterzo posteriore sterzante, e una serie di modalità di guida che renderebbero più personale la guida dell’auto, tanto nelle diesel ma soprattutto per la PHEV che ne consentirebbe un migliore utilizzo, più efficiente.
L’infotainment, invece, può sembrare conservativo, e la terza fila resta adatta soprattutto ai più giovani. Ma questi dettagli scompaiono di fronte a un’esperienza complessiva che sa emozionare senza gridare. È un’auto per chi ama il viaggio più della meta. Per chi cerca qualcosa che duri nel tempo, proprio come un buon libro, o un haiku sussurrato al tramonto.
In collaborazione con Mazda Stabiae Castellammare di Stabia (NA)
