Quando si parla di Panda, intesa come automobile, non è mai semplice nemmeno per i tester più esperti. La Fiat Panda è ormai un pezzo di storia, non solo automobilistica ma anche popolare del nostro Paese. Un modello diventato talmente famoso da trasformarsi in un brand a sé stante.
Oggi, in listino, troviamo la “Pandina”, citycar compatta e tuttofare, e la nuova Grande Panda, sviluppata sulla piattaforma tecnica Stellantis. Quella che proviamo è la versione Hybrid 110 CV top di gamma “La Prima”, che promette di coniugare radici popolari con esigenze moderne di sicurezza, tecnologia ed efficienza.
E Andiamo!
La linea della Grande Panda richiama chiaramente l’antenata del 1980: forme squadrate, superfici piane e proporzioni semplici. Niente minimalismo spartano, però: ora è un’auto razionale e moderna. Il frontale è caratterizzato da fari quadrati con grafica a “pixel”, collegati da una fascia nera che esalta lo stile rétro. Cofano corto, parabrezza verticale e coda tronca la rendono subito riconoscibile rispetto alle sorelle di piattaforma. Con i suoi 4,06 metri di lunghezza, 1,76 di larghezza e 1,57 di altezza, la Grande Panda entra nel segmento B-Crossover, con un passo di 2,54 metri, migliora anche lo spazio a disposizione.
Dentro è più grande e più chic
A bordo si nota il salto di qualità rispetto alla sorella più piccola. La plancia è lineare con display centrale da 10,25 pollici compatibile con Apple CarPlay e Android Auto wireless, affiancato da un quadro strumenti digitale da 7 pollici. I materiali spaziano dai tessuti in Bamboo Fiber Tex a plastiche dure ma riciclate, arricchite da inserti colorati che rendono l’ambiente vivace e accogliente. Nonostante la rigidità al tatto, l’assemblaggio trasmette solidità. Lo spazio interno è sufficiente per cinque passeggeri, con un bagagliaio da 412 litri, perfetto anche per un uso familiare.
Tecnologia ibrida e prestazioni
Il cuore della Grande Panda Hybrid è un 1.2 turbo mild hybrid a tre cilindri, che sfrutta un motore elettrico a 48V integrato nel cambio automatico doppia frizione a 6 rapporti. La potenza complessiva è di 110 CV (81 kW) con coppia massima di 205 Nm. Lo 0-100 km/h avviene in 10,7 secondi, la velocità massima è di 160 km/h. La piccola batteria da 0,9 kWh si ricarica automaticamente in frenata e decelerazione. A differenza di un classico mild hybrid 48, il sistema progettato dai tecnici Stellantis consente brevi tratti in modalità elettrica, migliorando gli avviamenti e i consumi, soprattutto in città.
Su strada: dalla città alle extraurbane
In città, la Grande Panda mostra il meglio di sé: sterzo leggero, soprattutto con la modalità “City”, dimensioni compatte e visibilità ottima. Al semaforo lo scatto è brillante, nonostante il cambio automatico sia progettato per offrire fluidità nel traffico. Fuori città, nell’uso dinamico soprattutto oltre i 110 CV, le cambiate diventano piuttosto lente, e la spinta del motore in allungo, non consente di destreggiarsi velocemente per sorpassi all’ultimo secondo, mentre si adatta meglio a viaggi a velocità di crociera costante. L’assetto morbido assorbe bene buche e dossi, senza penalizzare troppo la stabilità anche se il rollio è piuttosto evidente. In autostrada emerge qualche limite: a 130 km/h il motore lavora alto di giri, con rumorosità aerodinamica evidente e riprese che richiedono anticipo del gas per essere apprezzabili.
Consumi e sicurezza
Uno dei dati più interessanti riguarda i consumi: i risultati sono 21 km/l in città, 20 km/l in extraurbano e 15 km/l in autostrada, per una media di 18,5 km/l. Un ottimo risultato per un mild hybrid a 48V. Sul fronte sicurezza, la dotazione è completa: frenata automatica d’emergenza con riconoscimento pedoni e ciclisti, cruise control adattivo, mantenimento corsia, telecamera a 360°, riconoscimento segnali stradali.
Prezzo e gamma
La gamma parte da 18.900 euro per la versione base “Pop” con motore meno potente senza elettrificazione e dieci cavalli in meno. La Hybrid 110 CV La Prima supera i 22.000 euro. Una cifra importante per una Panda, ma giustificata da dimensioni, tecnologia e dotazione. Con incentivi e finanziamenti dedicati, il prezzo può scendere sotto i 20.000 euro.
Conclusioni: la Panda diventa Grande in tutto
La Fiat Grande Panda Hybrid 110 CV non è solo l’evoluzione di un modello storico, ma un passo avanti che traghetta il brand italiano verso una nuova era. Più grande, più moderna e tecnologica pur restando fedele al DNA Fiat fatto di praticità e semplicità aprendosi a un futuro dove sostenibilità e innovazione sono imprescindibili.