La Honda Civic è la berlina sportiva a cinque ampie porte del costruttore giapponese. L’undicesima edizione si rinnova, ma non cambia le sue dimensioni, già cresciute abbastanza con la generazione precedente. Un rinnovamento che non cede alle lusinghe del mercato, evitando di alzare il baricentro come qualche concorrente diventata crossover. La Civic resta bassa e filante, contraddistinta da linee semplici senza elementi spettacolari ma con un equilibrio poco vistoso. Le caratteristiche tecniche sono tutte legate alla ricerca della perfetta dinamica di guida.
Peso Sotto Controllo: Alluminio e Resina per la Leggerezza
Il peso viene tenuto sotto controllo utilizzando elementi come il cofano motore in lega di alluminio, risultando più leggero del 40% rispetto al corrispondente in acciaio, mentre il portellone posteriore è in resina con un risparmio di peso del 20%. La facilità di stampaggio del materiale sintetico ha consentito di ricavare uno spoiler integrato posto subito sopra i fanali, uniti da una sottile striscia luminosa.
Interni Lineari: Funzionalità e Comfort al Servizio del Guidatore
L’abitacolo della Honda Civic è lineare con la plancia che viene attraversata da una griglia a nido d’ape che maschera le bocchette del climatizzatore bizona. Il cruscotto è digitale in due configurazioni: con il quadro strumenti diviso in due parti per le versioni intermedie e con un unico schermo da 10,2″ per gestire tutta la strumentazione nelle versioni più ricche.
Al centro della plancia, in posizione a sbalzo, si trova il display da 9″ del buon sistema multimediale. I sedili hanno un’imbottitura piuttosto morbida per essere una vettura sportiva e hanno una profilatura comoda, con lo spazio a disposizione più che buono per ospitare cinque persone comodamente.
Abitabilità: Generosa Davanti, Sufficiente Dietro
Come tutte le auto che hanno un tetto che rastrema fortemente verso la coda, manca una certa disponibilità in centimetri per la testa di chi sta dietro, e anche l’accessibilità ne risulta appena discreta per via dell’altezza ridotta della carrozzeria nella zona della porta posteriore. Gli assemblaggi degli elementi degli arredi sono precisi e non mostrano imperfezioni, mentre la qualità dei materiali mostra qualche risparmio nei componenti meno in vista.
Bagagliaio Funzionale: Capienza e Praticità d’Uso
Bene la capienza del bagagliaio con un’accessibilità funzionale. La soluzione del tendalino a scomparsa nel lato sinistro è comoda quando si reclina il divano, evitandone la rimozione per sfruttare tutto il vano di carico disponibile fino al padiglione. Lo schienale del divano è diviso in due parti ma non ha un’utile botola passante e, nella posizione stesa, forma solo un leggero gradino ben raccordato che non dà fastidio al carico degli oggetti lunghi.
Tecnologia Hybrid Unica: Il Sistema iMMD di Quinta Generazione
La Honda Civic è disponibile con una sola motorizzazione full hybrid. Il sistema è basato sulla tecnologia iMMD di quinta generazione con uno schema meccanico unico nel suo genere. Si tratta di un sistema misto Serie/Parallelo composto da una parte endotermica da 2.0 litri a iniezione diretta di benzina con funzionamento a ciclo Atkinson in grado di erogare 145 cavalli. Il propulsore elettrico di trazione eroga 184 CV, mentre è prevista una seconda macchina elettrica dalla potenza pari al motore benzina che si occupa, assieme ad esso, di generare energia per la batteria.
Modalità di Guida Multiple: Elettrico, Ibrido o Benzina Puro
A seconda delle situazioni di guida, si può viaggiare con la sola modalità elettrica in funzione, passare a una guida ibrida automatica dove la trazione resta elettrica ma il motore benzina con il generatore si occupa della ricarica. Infine, con il salire della velocità, il controllo del sistema commuta facendo funzionare il motore benzina direttamente sulle ruote di trazione.
Un sistema che si accompagna a una trasmissione con variazione continua della velocità a rapporto unico. A differenza dei classici sistemi a CVT, la Civic scatta prontamente quando si accelera con decisione, con una guida appagante e un rombo contenuto del quattro cilindri. A tale scopo è previsto un ulteriore sistema che varia il regime simulando di fatto una cambiata progressiva che non esiste.
Su Strada: Precisione e Comfort in Perfetto Equilibrio
Su strada la Honda Civic conferma la notevole tenuta di strada con un’eccellente stabilità. Lo sterzo è preciso e diretto con freni potenti dalla modulabilità contraddistinta da una corsa breve del pedale. Buono il comfort nella marcia cittadina e sulle asperità anche profonde.
Sicurezza ai Massimi Livelli: Undici Airbag per Protezione Totale
La sicurezza è curata grazie alla presenza di svariati aiuti elettronici alla guida e alla presenza di ben undici airbag. Oltre a quelli classici, i passeggeri anteriori sono protetti anche da due elementi per le ginocchia e da uno centrale, utile negli urti laterali. Stesso discorso per gli elementi che sbucano dai lati del divano, all’altezza del torace.
Gamma e Allestimenti: Tre Versioni per Tutti i Gusti
La motorizzazione unica è divisa in tre versioni, con allestimenti più o meno ricchi. In ogni caso non esiste una vera lista degli optional. La giusta via di mezzo per completezza è dettata dalla versione Sport con ruote da 18″ invece di quelle da 17″ della Elegance entry level.
Confronto con la Concorrenza: La Vera Full Hybrid Vince
Rispetto alla concorrenza, la Honda Civic 2.0 e:HEV vince meritatamente essendo l’unica vera full hybrid nel segmento delle compatte del segmento C. Tutte le rivali più importanti, infatti, sono a tecnologia mild hybrid con assistenze elettriche da 48V. La Civic, invece, offre un sistema a due motori elettrici che può muovere l’auto in modalità completamente elettrica, alternandosi intelligentemente con il termico per massima efficienza.
La Toyota Corolla è l’alternativa più vicina come tecnologia full hybrid, ma è disponibile solo in versione Touring Sports con un bagagliaio più ampio della Honda. Le altre mild hybrid come Mazda3, Hyundai i30, VW Golf e Kia Ceed compensano la mancanza di tecnologia con prezzi più accessibili intorno ai 27.500 euro, ma non possono competere con l’efficienza e le prestazioni di un vero sistema full hybrid che recupera energia in frenata e può viaggiare in elettrico puro.
Conclusione: Il Riferimento Tecnico delle Compatte Ibride
Honda, quindi, dimostra che il full hybrid senza spina resta la soluzione più equilibrata per chi cerca efficienza reale, zero ansia da ricarica e prestazioni brillanti, rendendo la Civic 2.0 e:HEV il riferimento tecnico del segmento delle compatte premium ibride.