La Citroën C5 Aircross è una vettura completamente nuova. La piattaforma tecnica media di Stellantis ha consentito una crescita di 15 cm in lunghezza raggiungendo i 465 cm, con un passo aumentato a 2,78 metri. Un cambio netto anche nel look con linee più moderne e muscolose. La versione Plug-in Hybrid in prova rappresenta la proposta più tecnologica della gamma. Una scelta ideale per chi cerca l’efficienza della propulsione elettrica riducendo l’ansia da autonomia, potendo contare sulla presenza del motore benzina per le medie e lunghe percorrenze. La vocazione è confermata dallo spazio interno.
E Andiamo!
Dentro la C5 Aircross c’è tanto spazio, soprattutto per i passeggeri posteriori che hanno più centimetri per le ginocchia e sopra la testa, consentendo di ospitare anche persone di medio-alta statura. Il divano è largo e ben conformato, adatto a ospitare anche tre persone adulte comodamente.
Il bagagliaio ha una capacità di 651 litri, arrivando a quota 2.000 litri abbattendo i sedili posteriori. Peccato per la perdita di un dettaglio importante come la panca scorrevole presente sulla generazione precedente. La batteria da 21 kWh, posta sotto il pianale, invece, non penalizza eccessivamente la capacità di carico rispetto alle versioni mild hybrid, risultando ben sfruttabile e più capiente di tante rivali con tecnologia plug-in.
Interni e Tecnologia: Minimalismo Funzionale
La plancia si presenta con uno stile minimale, con strumentazione digitale da 10 pollici, head-up display a colori ma, soprattutto, un nuovo infotainment con schermo verticale da 13 pollici che controlla tutte le funzioni dell’auto, compreso il clima. A compensare la mancanza di comandi analogici, è presente un elemento sempre visibile per regolare la temperatura. Il tunnel centrale disposto su due livelli è una soluzione intelligente che libera spazio e nasconde anche il bracciolo refrigerato, molto apprezzabile nei mesi estivi.
Tecnica: Il Sistema Ibrido di Nuova Generazione
Il powertrain ibrido plug-in della Citroën C5 Aircross è composto da un motore 4 cilindri turbobenzina da 1,6 litri da 150 CV abbinato a un propulsore elettrico da 125 CV, alimentato da una batteria da 21 kWh lordi, di cui 17,8 kWh utilizzabili, posta sotto il pianale. La potenza combinata è di 195 CV con una coppia massima di 300 Nm, inferiore ad alcune concorrenti più blasonate che superano abbondantemente i 200 CV.
L’autonomia in modalità completamente elettrica dichiarata è di 95-96 km nel ciclo WLTP, da cui la dicitura PHEV96, superiore alla precedente generazione grazie alla batteria dalla capacità maggiorata e a un aumento dell’efficienza. Durante la prova su strade urbane ed extraurbane, l’autonomia reale stimata è stata di circa 75 km, ma viaggiando in modalità Hybrid, alternando l’utilizzo del motore termico, si può anche raggiungere un valore di 105 km su 150 km complessivi, a patto di rinunciare completamente alle prestazioni.
Il cambio è un automatico a doppia frizione eDCS7 a 7 rapporti che integra il motore elettrico al suo interno secondo lo schema ibrido P2. Una soluzione tecnica che garantisce transizioni fluide tra le modalità di funzionamento con trazione anteriore.
Sistema di Ricarica: Il Tallone d’Achille
La batteria può essere ricaricata (20-80%) da una presa domestica in corrente alternata a 1,8 kW in circa 11 ore, mentre con una wallbox da 7,4 kW il tempo per un pieno scende a 5 ore e 15 minuti con il caricatore di bordo standard da 3,7 kW di potenza, riducendosi a 2 ore e 55 minuti con il caricatore di bordo opzionale da 7,4 kW. Avere la possibilità di ricarica solo in corrente alternata rappresenta il punto debole tecnico della vettura, penalizzando chi necessita di ricariche veloci durante i viaggi lunghi, essendo presenti colonnine a corrente continua in quasi tutte le aree di servizio della rete autostradale italiana.
Prestazioni: Equilibrio tra Vivacità e Comfort
Per quanto riguarda le prestazioni, lo scatto 0-100 km/h avviene in 7,8 secondi mentre la velocità massima è di 220 km/h, valori assolutamente in linea con la concorrenza. Numeri discreti che confermano come si tratti di un SUV senza velleità sportive ma orientato al comfort.
La marcia è silenziosa anche in autostrada, almeno fino a quando c’è ancora carica in batteria. Quando entra in gioco l’1.6 turbo, infatti, l’avvicendamento delle due propulsioni risulta progressivo anche se fa sentire la sua voce in modo discreto, soprattutto grazie al supporto del cambio a doppia frizione a 7 rapporti. Solo in piena accelerazione il 1.6 risulta troppo rumoroso, facendo sentire in modo eccessivo la sua presenza nell’abitacolo. Un dazio da pagare quando si usa un propulsore sovralimentato di piccola cilindrata in abbinamento al sistema ibrido, costantemente sollecitato per il peso eccessivo dell’auto, soprattutto a batteria scarica.
Tre le modalità di guida utilizzabili: EV Electric per la marcia a zero emissioni sfruttando la sola batteria, Hybrid Auto per la gestione automatica intelligente che alterna termico ed elettrico, e Sport per avere la massima potenza disponibile dai due propulsori combinati, caricando la batteria in fase di decelerazione.
Comportamento Stradale: Il Comfort Come Priorità
I sedili Advanced Comfort hanno imbottiture a densità differenziata, pensate per far sentire i passeggeri come seduti sul divano di casa. La C5 Aircross è in grado di filtrare le asperità della strada grazie alla presenza del Progressive Hydraulic Cushion (PHC), caratterizzato da due elementi in grado di gestire separatamente le fasi di compressione ed estensione, assorbendo le asperità come se non ci fossero, ricreando il celebre effetto “tappeto volante” tipico delle Citroën.
Lo sterzo è piuttosto leggero ma la visibilità è molto buona. La posizione di guida è ottimale grazie alle regolazioni elettriche, permettendo anche di abbassare la seduta per avere una posizione da crossover compatto, oppure utilizzando una posizione rialzata per ottenere una posizione di dominio sulla strada tipicamente da SUV.
Spingendo in curva la sensazione di avere un retrotreno un po’ leggero è piuttosto marcata, confermando la vocazione al passo tranquillo della C5 Aircross. I freni, invece, sono validi, anche se per fermare i quasi 1.800 kg dell’auto si deve spingere forte sul pedale con il rischio di provocare fading.
Sicurezza: Dotazione Completa di ADAS
Il pacchetto Drive Assist 2.0 offre una guida semi-autonoma di livello 2 con le seguenti caratteristiche: assistenza al mantenimento di corsia e al cambio di corsia semiautomatico, segnalazione del limite di velocità, rilevamento dell’angolo cieco anche a lunga distanza, avviso di presenza di traffico trasversale posteriore e telecamera di allerta per l’attenzione del conducente.
Il cruise control adattativo con funzione Stop & Go è di serie ed è ottimamente tarato, con il mantenitore di corsia che lavora bene, anche se diventa impreciso quando la segnaletica orizzontale non è perfetta. Avrei preferito che si disattivasse automaticamente in queste condizioni piuttosto che costringere il conducente a intervenire sul sistema.
Infine sono presenti la frenata automatica di emergenza (Active Safety Brake), i sensori di parcheggio posteriori con telecamera, l’avviso di superamento della corsia passivo e il riconoscimento esteso dei cartelli stradali, a completare una batteria di sistemi di sicurezza attiva all’avanguardia.
Consumi: L’Efficienza Dipende dall’Utilizzo
Nei test consumi reali, la Citroën C5 Aircross Hybrid si è posizionata con una media di 4,9 l/100 km, pari a circa 20,6 km/l, per un percorso a consumo misto urbano-extraurbano. Con una guida attenta, usando la vettura prevalentemente in modalità Hybrid Auto, si possono anche fare 1.044 km con 4,1 l/100 km, pari a 24,3 km/l, su un percorso di tipo pendolare di 100 km al giorno con una componente ad alta velocità del 20% e un’autonomia in EV alternata al motore benzina di 105 km.
A batteria scarica si è attestata su un valore di 8,0 l/100 km, pari a 12,5 km/l. Su un percorso fatto principalmente di autostrada, invece, limitato a 200 km, con batteria carica al 100% in partenza, il consumo si abbassa a 7,1 l/100 km, ovvero 14 km con un litro. Questa percorrenza rappresenta il chilometraggio limite come condizione di utilizzo autostradale ottimale prima che il consumo diventi importante e poco gestibile.
In sostanza, la C5 Aircross PHEV offre il meglio di sé quando ricaricata quotidianamente con un utilizzo principalmente su percorrenze urbane ed extraurbane entro il raggio dell’autonomia elettrica o per spostamenti autostradali brevi. A batteria scarica, infatti, i consumi salgono sensibilmente rispetto a una full hybrid, ma soprattutto rispetto a un diesel moderno. In ogni caso anche i valori migliori ottenuti sono sempre in funzione della ricarica domestica alla partenza da casa o sul luogo di lavoro per il ritorno a casa.
Prezzo e Allestimenti: Posizionamento Premium
Il prezzo di listino della Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 195 CV Automatico è di 42.990 euro per l’allestimento Plus, mentre la versione Max, in prova, supera i 46.000 euro. L’allestimento Max offre cerchi da 19 pollici, sedili anteriori riscaldabili, selleria in pelle, head-up display, sistema audio premium, caricatore wireless per smartphone, sensori di parcheggio anteriori, pack Drive Assist 2.0 completo e caricatore di bordo da 7,4 kW opzionale.
Valutazione Rispetto ai Concorrenti: Un Segmento Affollato
La Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid è la scelta più razionale del segmento, offrendo l’80% dei vantaggi delle rivali premium a solo il 60-70% del loro prezzo. Non sarà la più potente (195 CV vs 295 CV della RAV4), né la più tecnologica (sistema MIB4 della Tiguan), ma combina comfort imbattibile, spazio generoso e prezzo accessibile in un pacchetto equilibrato.
Per chi dispone di ricarica quotidiana e percorre 40-70 km al giorno, rappresenta il perfetto “divano viaggiante” elettrificato. L’autonomia da 75 a 105 km copre gli spostamenti infrasettimanali a zero emissioni, mentre il termico garantisce tranquillità nei viaggi lunghi.
Il prezzo è competitivo e offre una dotazione completa, bagagliaio da 651 litri e comfort di marcia imbattibile con sospensioni PHC. Costa 3.000 euro meno della Peugeot 3008, 10.000 euro meno della Toyota RAV4, 5.000 euro meno della Volkswagen Tiguan e 13.000 euro meno della Hyundai Santa Fe. In sostanza, Citroën con la C5 Aircross propone la soluzione più equilibrata per famiglie che cercano efficienza, spazio e comfort superiore senza cifre da SUV premium.