Il celebre progettista di Formula 1 e team principal dell’Aston Martin, Adrian Newey, ha dichiarato che la monoposto 2026 della squadra britannica presenta «diverse soluzioni che non sono necessariamente mai state utilizzate prima».
La AMR26, firmata da Newey, ha fatto il suo debutto pubblico la scorsa settimana durante lo shakedown pre-stagionale di Barcellona, arrivando in pista dopo alcuni ritardi nello sviluppo e nell’assemblaggio della nuova vettura.
La nuova Aston Martin ha immediatamente attirato l’attenzione per il design estremamente spinto delle fiancate, oltre che per le soluzioni adottate su engine cover e airbox, elementi che testimoniano una filosofia progettuale particolarmente ambiziosa.
In una recente intervista rilasciata al format Undercut di Aston Martin, Newey ha raccontato il processo di sviluppo della AMR26:
«Non considero mai i miei progetti come aggressivi», ha spiegato.
«Mi limito a portare avanti quello che riteniamo essere la direzione giusta.
La strada che abbiamo intrapreso può certamente essere interpretata come aggressiva.
La vettura ha diverse caratteristiche che non sono mai state adottate prima. Questo la rende aggressiva? Forse sì, forse no».
Newey ha poi sottolineato il livello di integrazione raggiunto tra aerodinamica e meccanica:
«La macchina è estremamente compatta, molto più di quanto credo sia mai stato tentato in Aston Martin Aramco.
Questo ha richiesto una collaborazione molto stretta con i progettisti meccanici per ottenere le forme aerodinamiche che volevamo».
«Non è stato semplice per loro, anzi, tutt’altro. Ma hanno davvero raccolto la sfida e sposato questa filosofia».
Newey e le difficoltà nello sviluppo della F1 2026
Adrian Newey ha ammesso che il progetto AMR26 è partito con un ritardo di circa quattro mesi rispetto alla concorrenza, a causa dell’impossibilità di portare un modello in galleria del vento prima di aprile e del suo ingresso in squadra avvenuto solo lo scorso marzo.
«Il 2026 sarà probabilmente la prima volta nella storia della Formula 1 in cui cambiano contemporaneamente i regolamenti delle power unit e quelli dei telai.
È un pacchetto di regole completamente nuovo, una sfida enorme per tutti, ma forse ancora di più per noi».
«L’AMR Technology Campus è ancora in fase di sviluppo, la galleria del vento CoreWeave non ha funzionato a pieno regime fino ad aprile e io stesso sono entrato nel team solo lo scorso marzo. In tutta onestà, siamo partiti in ritardo».
Newey ha spiegato come questo abbia portato a una tabella di marcia estremamente serrata:
«È stato un periodo di circa dieci mesi intensissimi, con tempi di sviluppo molto compressi.
La realtà è che non siamo riusciti a portare un modello della vettura 2026 in galleria del vento fino a metà aprile, mentre la maggior parte dei nostri rivali lo aveva già fatto non appena terminato il divieto di test aerodinamici a inizio gennaio dell’anno scorso».
«Questo ci ha messo in svantaggio di circa quattro mesi e ha reso il ciclo di ricerca e progettazione estremamente compresso».
Il risultato è stato un debutto in extremis:
«La macchina è stata completata all’ultimo momento, ed è per questo che abbiamo dovuto lottare fino alla fine per essere presenti allo shakedown di Barcellona».