Con la sesta generazione, la Renault Clio cresce leggermente nelle dimensioni ma cambia radicalmente volto adottando un frontale dallo stile molto più grintoso. Il muso prominente sfoggia una mascherina con la trama a losanghe e una grande calandra ai cui estremi si trova la firma luminosa a LED che forma due mezzi rombi.
I fari sono incastonati in calotte brunite che si fondono con la carrozzeria, mentre la fiancata mantiene un aspetto pulito, con le maniglie delle porte posteriori integrate nella cornice dei finestrini. La coda è sfuggente con il lunotto parecchio inclinato e i fanali a effetto tridimensionale che danno l’impressione di separarsi dalla carrozzeria.
Interni e Tecnologia: Spazio e Android Automotive
L’abitacolo della Clio è spazioso davanti, mentre dietro in tre si resta un po’ sacrificati per il divano leggermente più stretto. Mancano, come al solito, le maniglie al soffitto. I due schermi affiancati da dieci pollici hanno grafiche funzionali ad elevata definizione per visualizzare il quadro strumenti configurabile, attraverso il quale è possibile visionare anche la mappa del navigatore in alternativa al sistema multimediale con interfaccia basata su Android Automotive, integrando le funzionalità di Google presenti negli smartphone.
Rimangono i tasti fisici sotto lo schermo centrale attraverso i quali si può controllare rapidamente alcuni servizi di bordo, come il clima e gli aiuti alla guida. Nella zona del tunnel ci sono vani portaoggetti e tasche nelle porte, ma purtroppo poco capienti.
Motorizzazioni, nuovo Full Hybrid da 160 CV
La gamma motori prevede unità a benzina o full hybrid dalla caratteristica di avere una marcia fluida attraverso lo sfruttamento del cambio robotizzato multimodale. Il sistema ibrido rimane di tipo misto parallelo/seriale con la possibilità di muoversi in elettrico in città per la maggior parte del tempo.
L’abbinamento con il nuovo 1.8 litri aspirato, però, garantisce una migliore prestazione generale, con una migliore erogazione e un maggiore allungo, ma resta un po’ troppo alto di giri diventando eccessivamente rumoroso. La nuova Clio è agile nel traffico diventando divertente e stabile nei tratti veloci. L’assetto scelto dai tecnici francesi prevede sospensioni piuttosto rigide per garantire una buona agilità anche nei tratti misti. I freni sono potenti, ma la modulabilità del pedale risulta piuttosto dura e poco progressiva.
Prezzi e Allestimenti: Due Anime per Esigenze Diverse
Il 1.2 litri a benzina da 116 CV e 190 Nm di coppia della versione base nasce per risparmiare e ha una dotazione abbastanza completa anche nella versione di ingresso Evolution al costo di 18.900 euro. La motorizzazione ibrida da 160 CV e 265 Nm di coppia consente un importante risparmio in termini di consumi, soprattutto se ci si muove maggiormente in città, a un costo di 26.700 euro nell’allestimento intermedio Techno.
Confronto con le Rivali: Toyota Yaris Vince, Ma la Clio Si Difende
Nel segmento B, la nuova Clio si scontra con la Toyota Yaris Hybrid nella versione da 130 CV, la quale vince meritatamente il confronto offrendo il miglior equilibrio tra affidabilità e consumi imbattibili con i suoi 25 km/l medi realistici. Inoltre, la giapponese vanta un valore residuo superiore e un prezzo di acquisto più competitivo a soli 19.950€ con incentivi, che equivalgono a 5.000€ in meno della Clio, risultando la scelta più razionale in assoluto.
La Renault Clio E-Tech resta una scelta ideale per chi punta sulla novità assoluta e con i suoi 160 CV garantisce maggiori prestazioni, più spazio e una tecnologia all’avanguardia, ma il tutto ha un costo maggiore di 5.000 euro. Più indietro c’è la MG3 Hybrid+ che, pareggiando il prezzo della Yaris ma con i suoi 195 CV, rimane la più potente del segmento, determinando il miglior rapporto prestazioni-prezzo.