Molti dicono che le auto sportive di oggi siano diventate troppo intelligenti e prive di emozioni. Gli appassionati, insomma, sostengono che i computer abbiano rimpiazzato il brivido del pericolo, solo perché non c’è più quella sensazione di essere sul filo della morte ad ogni curva. Ebbene, ho guidato un’auto che vuole dimostrare esattamente il contrario: questa BMW M2 è la prova vivente che un po’ di sana follia tedesca da 487 cavalli è l’unico rimedio efficace contro la noia mortale del ventunesimo secolo. Guardando questa nuova generazione della coupé mi viene da pensare a come e quanto riesco a bruciare gli enormi pneumatici Pirelli PZero che calzano le ruote posteriori.
E Andiamo!
La nuova M2 non è una semplice automobile sportiva; è un coupé dalla linea spigolosa ed aggressiva, progettato non da un gruppo di ingegneri che hanno inseguito la sostenibilità ambientale sacrificando le emozioni. Salire a bordo di quest’auto, accendere il motore e puntare il muso verso la strada è come firmare un patto con il diavolo: si vende l’anima in cambio di una scarica di adrenalina, ottenuta per giunta a un costo accettabile considerando quanto sono lievitate le tariffe delle uniche rivali degne di questo nome a Stoccarda.
Il risveglio del sei cilindri bavarese
Il pulsante rosso Start/Stop è incastonato come un rubino sul tunnel centrale; la M2 si mette in moto con il sound sommesso del sei cilindri che fa sembrare timido e impacciato ogni propulsore a quattro cilindri della concorrenza. Dal doppio terminale di scarico cromato posteriore, aprendo le valvole apposite tramite un apposito pulsante, esce un suono dal tono cupo, una detonazione profonda che fa vibrare i vetri della vetrina del concessionario alle mie spalle, echeggiando nella valle intorno alla zona industriale dove si svolge la prova.
Doppia sovralimentazione e prontezza immediata
Sotto il lungo cofano anteriore della M2 pulsa una variante evoluta del leggendario sei cilindri in linea bavarese. Un propulsore che beneficia della tecnologia di sovralimentazione a due turbocompressori, fondamentale per ottenere i 487 cavalli dichiarati, accompagnati da una coppia motrice disponibile in modo immediato, senza ritardi, con una spinta che ricorda quella dei motori di cubatura almeno doppia.
Una progressione senza esitazioni
Sia in accelerazione che in ripresa non c’è traccia di esitazione. Basta affondare il pedale dell’acceleratore, anche senza essere a ruote completamente dritte, per sfruttare la spinta decisamente corposa e progressiva. Niente a che vedere con il brutale calcio nello stomaco tipico dei turbo ad alta pressione, e a ben guardare nemmeno con la rabbia che un aspirato alto di giri fa sentire quando l’ago schizza verso la zona rossa.
Cambio fulmineo e gestione di guida
La trasmissione automatica a otto rapporti, utilizzando la mappatura del drive mode più spinta, snocciola le marce con una velocità ottimale e quel pizzico di cattiveria che non guasta, offrendo soprattutto la possibilità di decidere i rapporti attraverso l’uso delle palette. Questa funzione permette di inserire la marcia giusta nel momento migliore senza far rimpiangere l’assenza del cambio manuale, che rimane comunque nel listino degli optional. Nella massima accelerazione, ogni cambiata produce uno scoppio secco allo scarico che sa tanto di doppietta, mentre il tachimetro viene spinto troppo velocemente verso la zona ritiro patente.
Dinamica di guida e controllo millimetrico
Nella modalità più dinamica possibile, i controlli di stabilità vengono opportunamente ridotti, lasciando che siano le mie sinapsi a governare i riflessi. Una volta una vettura con questa potenza avrebbe messo in crisi un guidatore anche esperto; questa M2, invece, lascia al conducente la decisione se sopravvivere o finire immortalato su un guardrail, vista la straordinaria quantità di controllo che riesce a fornire. Tutto questo controllo genera velocità ovunque e in qualsiasi condizione, riducendo al minimo la fase intermedia tra la percezione della perdita di aderenza e il recupero del mezzo.
Telaio rigido e agilità in curva
La scocca aggiornata è molto più rigida e consente di controllare lo spostamento dei pesi concentrando la massa dell’auto come un blocco d’acciaio attorno al baricentro. In curva, l’avantreno si inserisce puntando al punto di corda con precisione chirurgica e senza esitazioni con un unico movimento dello sterzo. Il retrotreno, anche se sollecitato in modo vigoroso dall’acceleratore, mostra una buona resistenza ai Newton-metri scaricati sulle ruote posteriori, accennando a un leggero sovrasterzo di potenza così fluido e progressivo da far sentire chiunque un pilota.
Il volante come estensione dei sensi
Il volante tra le mani smette di essere un semplice elemento di comando per diventare un condotto naturale che trasmette ogni minima informazione dalla strada. Il guidatore, soprattutto se sensibile, percepisce ogni imperfezione dell’asfalto, ogni sassolino e ogni grammo di aderenza consumato sotto il battistrada dei Pirelli PZero. Quando l’auto comincia a scivolare leggermente in uscita di curva, il controsterzo diventa una manovra istintiva e naturale.
Un glorioso errore nel sistema moderno
In fin dei conti, la M2 nasce per trasportare guidatore e passeggeri offrendo a scelta un bel sorriso stampato da ebete o la tachicardia da adrenalina pura. Nel panorama automobilistico contemporaneo, dominato dalla fredda logica dei numeri e dalla dittatura dei display touch, la BMW M2 rappresenta un magnifico, glorioso errore nel sistema eco-sostenibile moderno. È un’auto scandalosamente assetata di benzina, preferibilmente cento ottani, con fianchi talmente larghi da richiedere attenzione negli spazi stretti. Ma proprio questo suo carattere viscerale la rende destinata a diventare un oggetto di culto assoluto, un’incarnazione della passione pura che ci permetterà di continuare a gridare di gioia mentre i cilindri bruciano carburante.