La Omoda 4 è una crossover full hybrid lunga 442 cm con una linea da coupé che dovrebbe far divertire alla guida, pur conservando la discutibile impostazione degli interni con il cruscotto piccolo e poco configurabile, realizzata sulla stessa piattaforma tecnica T1X di Chery condivisa con Omoda 5 e Jaecoo 5. L’obiettivo ambizioso è sfidare mostri sacri del mercato come Nissan Qashqai, Renault Austral, Kia Sportage e altre. Il design punta su un frontale aggressivo, con fiancate solcate da profonde nervature e superfici marcate dagli ampi passaruota. La parte posteriore ha un lunotto molto inclinato sormontato da un ampio spoiler, con fanali orizzontali attraversati da una firma luminosa a saetta.
Abitacolo sportivo e dettagli ispirati alle supercar
L’abitacolo è abbastanza ampio, ma con una caratterizzazione più sportiva dei sedili. Il posto di guida, infatti, presenta sedili con poggiatesta integrato e fianchetti pronunciati, un volante piccolo e una visibilità discreta nonostante l’impostazione sportiva della carrozzeria. I rivestimenti sono ben assemblati; le plastiche superiori sono rigide, mentre, a differenza della concorrenza, nella zona bassa della plancia ci sono elementi morbidi al tatto con una buona finitura superficiale. Molti dettagli conservano un aspetto sportivo, come le cuciture rosse dei rivestimenti delle poltrone o il pulsante di avviamento nascosto sotto uno sportellino rosso da sollevare, come avviene sulle Lamborghini.
Strumentazione digitale e intelligenza artificiale
La strumentazione si avvale di un display da 8,8” con poche possibilità di personalizzazione, ma ben visibile. Al centro spicca l’ampio schermo da 12,3” del sistema multimediale, che prevede la connessione wireless con Apple CarPlay e Android Auto e un nuovo assistente per i comandi vocali basato sull’intelligenza artificiale.
Motorizzazioni: elettrica da 61 kWh e Full Hybrid SHS-H
In Italia la gamma comprende due versioni: si parte dall’elettrica con batteria da 61 kWh e un’autonomia dichiarata fino a 450-470 km, per arrivare alla full hybrid SHS-H a trazione anteriore. Il sistema ibrido misto serie/parallelo è composto dal quattro cilindri 1.5 TGDi turbo a benzina da 143 CV abbinato a un motore elettrico da 204 CV, per una potenza complessiva di 224 CV. Il funzionamento del sistema Chery prevede che il motore termico agisca per gran parte del suo tempo di accensione come generatore, collegandosi a una macchina elettrica dedicata, mentre il motore elettrico principale fornisce trazione alle ruote. Solo sfruttando la massima potenza o in allungo alle alte velocità il motore a benzina viene collegato alle ruote tramite la trasmissione automatica, fornendo potenza totale o elevata velocità.
Assetto sportivo, frenata e gestione dei flussi ibridi
L’assetto della Omoda 4 assicura un’agilità e una sicurezza al livello delle rivali europee, garantendo, a detta dei responsabili Omoda, una guida divertente come piace agli automobilisti europei. Merito della scelta di una taratura piuttosto rigida e sportiva, con sospensioni che limitano il rollio in curva e i movimenti improvvisi nelle manovre di emergenza. Anche lo sterzo trae giovamento da un’impostazione più marcatamente sportiva, con spazi di arresto in frenata in linea con le migliori rivali. Le prestazioni consentono un’accelerazione e una ripresa piuttosto brillanti, senza il ritardo di risposta tipico di altri sistemi ibridi giapponesi: essendo il motore elettrico a spingere sempre per primo, la risposta è immediata e costante per poi diventare fluida in allungo. In partenza, infatti, la Omoda 4 si avvia sempre in EV, mentre nella marcia a bassa e media andatura, con richieste di potenza medio-basse, il 1.5 a benzina si avvia per alimentare la batteria da 1,8 kWh agendo su una seconda unità elettrica scollegata dalle ruote e fungendo da generatore. A velocità di crociera, tipicamente autostradale, il motore termico può collegarsi alle ruote senza strappi, restando silenzioso.
Prezzi, allestimenti e la futura versione Ultra
Gli allestimenti previsti sono Pure e Premium, con un prezzo che dovrebbe partire da 26.000 euro. In un secondo momento si aggiungerà l’allestimento Ultra, dotato di un assetto ancora più sportivo e persino di una funzione launch control per migliorare ulteriormente l’accelerazione.