Il suo nome è Audi Supersport 10R Concept. Dopo l’acquisizione della Ducati, il colosso delle quattro ruote Audi si esercita anche nel mondo delle due ruote.
Per il momento è solo un concept, nato dal designer Alessandro Lupo, ed esiste solo sulla carta e nel computer del suo ideatore.
Non c’è nulla di ufficiale ovviamente, ma questo esercizio di stile potrebbe essere la chiave per entrare nel mondo delle moto e fare concorrenza alla BMW, casa alla quale il marchio dei quattro anelli ha dato filo da torcere nel mercato internazionale dell’auto.
Per essere solo un concept è davvero ben elaborato, e lo potrete vedere nel video: la struttura gira intorno ad un motore V4, che è portante, e un bellissimo telaio a traliccio.
Fremi Brembo, elettronica Marelli, terminale Akrapovic e sospensioni Ohlins. Insomma, davvero un bel prototipo che se costruissero veramente sarebbe un vero gioiello.
La somiglianza con la Ducati Panigale è evidente, e forse potrebbe spingere la Ducati a riproporla con questo famigerato V4 di cui tanto si sente parlare.
Ecco il video con i dettagli della moto, da non perdere…
Pensate se va in Superbike e vince subito. O se quest’anno vince la Panigale (cosa che mi auguro) che è praticamente la cugina a perte il motore da quello che vedo.
Quanta gente che sputa veleno sul portante su internet da dietro la tastiera dovrebbe fare silenzio?
Molta gente Gabriele, molta gente…compresi tutti i pseudotecnici che parlano per sentito dire e che scrivono articoloni con conclusioni al limite dell’assurdo…
Non penso che ammetterebbero l’errore però. Sparerebbero qualche altra scusa a loro discolpa, magari letta su SportMediaset da qualche pseudotecnico che però viene ascoltato da migliaia di persone, e per quello dovrebbe stare attento a quello che dice.
Triste questo aspetto.
eh lo so, per questo chiedo sempre agli utenti, almeno quelli “aficionados”, di condividere i nostri articoli tecnici…
Certo non abbiamo la verità assoluta in mano, ma casualmente da quando Federico qui su GM ha iniziato a parlare di centraggio allora si è sentito in TV, poi le gomme, poi i baricentri….chissà… 😀
Scusate ragazzi,ma questa è la tesi di laurea di un ragazzo di 22 anni,non di un disegnatore Audi:
Il V4 sembra un po’ più stretto dei classici 90° della D16, anche se non arriva agli ipotetici 63/64 della RCV. Secondo voi gli spazi consentirebbero comunque di montare una distribuzione Desmo?
(mi scuso in anticipo se la domanda è troppo idiota)
Ad ogni modo fa abbastanza strano vedere il marchio Audio sul serbatoio 🙂
Un’altra cosa che non capisco, è come mai nelle moto di serie viene spesso proposto il monobraccio, mentre nei prototipi ci si affida sempre al forcellone, che sotto sollecitazioni estreme dovrebbe offrire più stabilità.
Come tesi per una triennale in design, è una tesi con i controca**i!
Mi sa che il ragazzo non faticherà a trovare impiego.
Rex si è una tesi di laurea, ma non è stata facca con “disinteresse”….
E’ stata ripresa anche da siti tedeschi che la danno come una cosa a cui Audi ha tenuto molto.
Poi per me rimane un “esercizio di stile”, ma potrebbe essere uno stimolo per creare un vel pompone 4 cilindri ducati, un bombardone da circo….
Io mi sono innamorato del video…
Peraps: con un V4 l’altezza della testa non cambia rispetto a V2 a parità di sistema di distribuzione, il problema potrebbe venire dal peso che diventa parecchio con un desmo su un 4 cilindri.
Non so se in Ducati possono ancora ottimizzare il desmo rendendolo più “leggero” sia di peso che di ingombri.
Per il discorso monobraccio, sulle moto di serie va benissimo perché in strada non è che la moto la sfrutti, e nemmeno un amatore in pista. Va detto che con il miglioramento delle fusioni e degli stampaggi ora si possono ottenere forme geometricamente valide per resistere meglio alle torsioni
Nei GP le sollecitazioni sono tali che un forcellone bibraccio è indispensabile, con una bella arcata inferiore di rinforzo.
Il suo nome è Audi Supersport 10R Concept. Dopo l’acquisizione della Ducati, il colosso delle quattro ruote Audi si esercita anche nel mondo delle due ruote.
Pensate se va in Superbike e vince subito. O se quest’anno vince la Panigale (cosa che mi auguro) che è praticamente la cugina a perte il motore da quello che vedo.
Quanta gente che sputa veleno sul portante su internet da dietro la tastiera dovrebbe fare silenzio?
Molta gente Gabriele, molta gente…compresi tutti i pseudotecnici che parlano per sentito dire e che scrivono articoloni con conclusioni al limite dell’assurdo…
Non penso che ammetterebbero l’errore però. Sparerebbero qualche altra scusa a loro discolpa, magari letta su SportMediaset da qualche pseudotecnico che però viene ascoltato da migliaia di persone, e per quello dovrebbe stare attento a quello che dice.
Triste questo aspetto.
eh lo so, per questo chiedo sempre agli utenti, almeno quelli “aficionados”, di condividere i nostri articoli tecnici…
Certo non abbiamo la verità assoluta in mano, ma casualmente da quando Federico qui su GM ha iniziato a parlare di centraggio allora si è sentito in TV, poi le gomme, poi i baricentri….chissà… 😀
Scusate ragazzi,ma questa è la tesi di laurea di un ragazzo di 22 anni,non di un disegnatore Audi:
http://www.omnimoto.it/magazine/12706/audi-motorrad-supersport-10r-la-tesi-di-alessandro-lupo
Sembra un bel veicolo.
Il V4 sembra un po’ più stretto dei classici 90° della D16, anche se non arriva agli ipotetici 63/64 della RCV. Secondo voi gli spazi consentirebbero comunque di montare una distribuzione Desmo?
(mi scuso in anticipo se la domanda è troppo idiota)
Ad ogni modo fa abbastanza strano vedere il marchio Audio sul serbatoio 🙂
Un’altra cosa che non capisco, è come mai nelle moto di serie viene spesso proposto il monobraccio, mentre nei prototipi ci si affida sempre al forcellone, che sotto sollecitazioni estreme dovrebbe offrire più stabilità.
Come tesi per una triennale in design, è una tesi con i controca**i!
Mi sa che il ragazzo non faticherà a trovare impiego.
Rex si è una tesi di laurea, ma non è stata facca con “disinteresse”….
E’ stata ripresa anche da siti tedeschi che la danno come una cosa a cui Audi ha tenuto molto.
Poi per me rimane un “esercizio di stile”, ma potrebbe essere uno stimolo per creare un vel pompone 4 cilindri ducati, un bombardone da circo….
Io mi sono innamorato del video…
Peraps: con un V4 l’altezza della testa non cambia rispetto a V2 a parità di sistema di distribuzione, il problema potrebbe venire dal peso che diventa parecchio con un desmo su un 4 cilindri.
Non so se in Ducati possono ancora ottimizzare il desmo rendendolo più “leggero” sia di peso che di ingombri.
Per il discorso monobraccio, sulle moto di serie va benissimo perché in strada non è che la moto la sfrutti, e nemmeno un amatore in pista. Va detto che con il miglioramento delle fusioni e degli stampaggi ora si possono ottenere forme geometricamente valide per resistere meglio alle torsioni
Nei GP le sollecitazioni sono tali che un forcellone bibraccio è indispensabile, con una bella arcata inferiore di rinforzo.