Il debriefing conferma che anche quest’anno il problema principale per i tecnici è stata la gastrite nervosa: dopo due giorni di prove si va in gara senza alcuna certezza sulle condizioni della pista. Vediamo com’è andata.
Sbaglia tutto il team di Cecchinello, e questa è una notizia visto che per quanto mi sforzi non ricordo in passato errori di LCR: sta di fatto che Bradl sulla sua pista si ritrova con sospensioni morbide da bagnato e un assetto ondeggiante. L’errore è tanto macroscopico che la discussione dopogara sarà durata al massimo cinque minuti: a tutti era molto chiaro il problema, fine del discorso.
Per tutti gli altri il Sachsenring si è presentato in condizioni davvero anomale: lo scroscio di pioggia ha rinfrescato l’aria lasciando la pista sostanzialmente asciutta a parte qualche zona più umida, opportunamente utilizzata dalle gomme extramorbide per ottenere un raffreddamento supplementare. Il risultato è stato un netto vantaggio per quelle Open che in condizioni normali l’avrebbero massacrata in pochi giri. Iannone quinto sul traguardo conclude la gara senza troppi problemi, ma anche Crutchlow apprezza un mezzo che con le gomme bianche può essere guidato di pura tenuta, bassa di assetto e con sottosterzo ridotto, senza obbligarlo a una guida che lui continua a rifiutare in partenza.
Le due Honda HRC gommate medie con l’assetto alto ci mettono qualche giro per scaldare le gomme ma alla fine prendono il largo, forti della maggiore motricità rispetto alle Yamaha che, dal canto loro, soffrono la pista fredda nei primi giri: in quelle condizioni Rossi si avvantaggia del suo assetto più alto e della guida più “appesa”, poi quando la pista ritorna perfettamente asciutta Lorenzo riesce a fare la differenza sul suo compagno di squadra che probabilmente – non scordiamoci della sua età – non riesce a tenere uno stile così fisicamente dispendioso per 45 minuti di fila con la stessa efficacia. Per quanto riguarda il settaggio però, era perfetto per ognuno dei due piloti. Difficile fare più di così. Stesso discorso per le Tech3, più alta quella di Espargaro e più bassa quella di Smith, ma sostanzialmente con l’identico limite di una media difficile da scaldare.
E qui devo notare che il maggiore degli Espargaro, Aleix, aveva il mezzo per stare davanti: la M1-Open aveva le gomme soft e poteva stare davanti alle M1 Factory contando su una miglior trazione – simile alle Honda su gomme medie – e su una maggiore percorrenza. Merito di Iannone essergli rimasto davanti, non lo metto in dubbio, però la Forward era molto adatta, ben gommata e giustamente assettata. Purtroppo non sono stato in grado di capire se avesse qualche problema perchè la regia – sempre più imbarazzante – continua a inquadrare solo i primi, disinteressandosi totalmente di chi in pista sta comunque correndo e lottando sia pure nelle posizioni di rincalzo, come l’ottimo Petrucci ma anche i vari Redding e Bautista. E degli slowmotion senza eventi o situazioni che li giustifichino, detto sinceramente, non me ne faccio nulla.
e io spero che andando avanti in questo modo si ottengano due risultati ,uno che si cambi radicalmente regolamento ,e due che sky faccia “un bagno di sangue” in termini di ascolti ,cosicche si levino di torno una volta per tutte…..
dimenticavo…..continua così federico….
Spero anch’io che il tasto verde scoppi nel culo di qualche dirigente Sky e torni tutto su una rete in chiaro!
Bravo Federico!
Ottimo articolo come sempre!
Per quanto riguarda il ritorno in chiaro del motociclismo la vedo dura
La strategia di sky è a lungo termine,comincia a prendersi tutti gli eventi e poi prima o poi ti acchiappa……
Tra qualche anno pure mastrota che vende pentole sarà un esclusiva sky
Federico fatico a capire la gara di Dovizioso. Le condizioni sembravano ottimali per lui, e invece è riuscito a fare molto meno che in altre occasioni. Ha capitalizzato poco, anche se ho letto che per errore ha tenuto inserito il limitatore della pit lane partendo pianissimo e facendo un po di casino. Però in gara comunque non è sembrato così efficace
Il problema per la MotoGP non è Sky, sono gli sponsor fortunatamente.
Poiché alla Dorna che sia Mediaset o che sia Sky quei soldi (dei diritti TV) arrivano lo stesso, ma dato che gli sponsor hanno visto gli ascolti diventare un quarto dell’anno scorso, prossimamente pagheranno un quarto anche i Team. E dato che i Team già stanno in crisi, senza soldi non si corre, senza team non c’è il mondiale, e senza mondiale Dorna muore spero che presto fottano Sky e tornino in chiaro.
Anche perché la telecronaca è penosa.
P.S.: trovato il link che ne parla:
http://www.gpone.com/2014041713278/Pay-TV-ascolti-in-calo-e-sponsor-scontenti.html
Ho trovato questa dichiarazione di Rossi, Federico che ne pensi?
“Attualmente il 30% dell’elettronica evita gli highside e le perdite di controllo del passato, ma il restante 70% serve ad incrementare le prestazioni. Mi piacerebbe togliere questo 70 e lasciare il 30 per la sicurezza. Bisognerebbe inoltre diminuire la velocità massima: andare a 350 Km/h non serve a noi e non cambia nulla per il pubblico ma con trenta chilometri in meno in fondo al rettilineo le gare sarebbero più combattute perché i sorpassi sarebbero più semplici e frequenti”.
Ti prego, non chiedermelo…rischio l’impopolartità!
Ahahah come non detto
Immagino sia l’ennesimo caso di piloti che parlano di cose che non conoscono bene 🙂
Una cosa però la voglio dire: un pilota che vuole correre con quelle regole dovrebbe iscriversi alla Moto2, senza pretendere che la MotoGP venga limitata per venire incontro alle proprie idee.
Però con tutta questa elettronica predittiva, forse non stiamo effettivamente esagerando? Ok un minimo serve, con queste moto rischi la vita altrimenti, ma tutte queste centraline con le mappe etc etc non è troppo?
Infatti io sono contrario all’elettronica eccessiva. Basta quella di sicurezza. Ma poi per me vanno benissimo anche 300HP senza limitazioni di serbatoio. Siam mica tassisti, eh…
Ma non è quello che ha detto Rossi più o meno?
No, somiglia molto a quello che diceva Stoner: niente elettronica predittiva (come Rossi), motori più potenti (al contrario di Rossi) e nessun limite di carburante o cose simili.
Stoner diceva così perchè tanto sapeva che non ci correva più con quelle moto XD
Rossi ha parlato di 20/30 km orari in meno .. non ha affatto parlato di limitare la potenza … e la velocità di punta non la limiti necessariamente con la potenza
Alla fine gira rigira sempre di limiti si parla e discute … li togliessero tutti ed ognuno decide se si vuole ammazzare o no, va ancora dimostrato se poi veramente questi regolamenti e/o limiti hanno aumentato i rischi, secondo me con le piste moderne di oggi molti rischi e disgrazie di ieri sono spariti/e , la paventata sicurezza inflitta con restrizioni di tutti i tipi poca ha a che vedere con l’elettronica di oggi che caso mai a quei livelli consente sopratutto di mantenere tempi sul giri costanti e pazzeschi.
Domandine per Federico:
1) man mano che il serbatoio si vuote mi verrebbe da dire che il baricentro si abbassa e (forse) arretra. Ma quello che non so è quanto questo influisca sul comportamento della moto: si tratta di un effetto trascurabile o cambia significativamente le cose?
2) a quando l’articoletto sul tiro catena che avevi anticipato? sono troppo curioso…
Grazie in anticipo!
Marcello, considerando una densità media della benzina di 750 g/L, a fine gara la moto pesa 15,75 kg di meno, ovvero una riduzione della massa totale della moto del 10%. Insomma, non proprio un’inezia quando si lavora sui decimi e centesimi di secondo.
Uno degli effetti principali, a parer mio (attendiamo conferme o smentite più autorevoli), non è un aumento di motricità, ma piuttosto una riduzione di carico sull’anteriore che consente alla gomma di lavorare a T più basse e quindi degradarsi meno. Questo effetto era ovviamente molto più evidente sulla yamaha fino allo scorso anno, quest’anno già è meno caricata sull’anteriore. Alla honda non mi sembra che abbia mai fatto una gran differenza.
riguardo le gomme, chissà che tra qualche anno non si comincino a vedere i primi pneumatici in grafene:
http://www.wired.it/gadget/outdoor/2014/07/03/vittoria-presenta-le-prime-ruote-da-bici-in-grafene/