Ha tutto quello che contraddistingue un’autentica vettura sportiva firmata Mercedes-AMG: dal caratteristico design alla tecnologia purosangue derivata dal Motorsport, fino ad una ripartizione ottimale dei pesi. Il perfetto completamento è rappresentato dalla catena cinematica coerentemente improntata alla dinamica di marcia. Il cuore della Mercedes-AMG GT, il nuovo V8 biturbo da 4,0 litri, sviluppa spontaneamente e con estremo vigore tutta la sua potenza già ai bassi regimi, consentendo prestazioni straordinarie. Valori record come 3,8 secondi per lo scatto da 0 a 100 km/h e una velocità massima di 310 km/h di velocità massima, insieme una taratura straordinaria in termini di dinamica di marcia, promettono giri estremamente veloci su pista. Contemporaneamente la due posti, grazie al pratico portellone posteriore, un comodo bagagliaio, un elevato comfort nei lunghi viaggi e una gamma completa di sistemi di assistenza alla guida Mercedes-Benz Intelligent Drive, rappresenta una compagna di viaggio funzionale, confortevole e affidabile nel traffico di tutti i giorni.
Alle prestazioni su pista provvede la combinazione di carrozzeria spaceframe in alluminio, motore V8 biturbo con lubrificazione a carter secco, cambio a 7 marce a doppia frizione con configurazione a transaxle sul retrotreno, bloccaggio del differenziale, assetto sportivo con assi a doppi bracci trasversali in alluminio e peso a vuoto contenuto di 1.540 chilogrammi. Il concept con motore anteriore centrale e cambio con configurazione a transaxle consente una vantaggiosa ripartizione del peso con un rapporto percentuale di 47 : 53 fra avantreno e retrotreno. Tutto ciò, abbinato al baricentro basso, rende la vettura estremamente maneggevole e consentedi raggiungere velocità elevate in curva. Con un ottimo rapporto peso-potenza pari a 3,3 kg per CV, la Mercedes-AMG GT si pone intenzionalmente ai vertici del segmento. Anche in termini di redditività la vettura sportiva raggiunge un nuovo record: il consumo di carburante di 9,3 litri per 100 chilometri (NEDC combinato) rappresenta un considerevole salto di efficienza. Basta una lieve pressione sul pulsante e il nuovo propulsore High Performance si mette in moto: già solo il sound all’avviamento fa venire la pelle d’oca. Il V8 biturbo da 4,0 litri è stato sviluppato espressamente per la GT. Questo innovativo 8 cilindri, come ultimo esponente della famiglia di motori BlueDIRECT, si caratterizza per una straordinaria erogazione della potenza, prestazioni a livello del Motorsport, struttura leggera, efficienza elevata e compatibilità ambientale. Il suo sound emozionale, tipico di un V8 del marchio, affascina tanto quanto la sua spontanea reattività e l’elevata capacità di ripresa.
Nel nuovo AMG V8 viene impiegata una sovralimentazione biturbo con cui i due compressori non si trovano all’esterno, sulle bancate di cilindri, ma tra di esse, nellaV dei cilindri – in gergo tecnico si parla di “V interna calda”.I vantaggi sono una struttura compatta del motore, ottimi tempi di risposta dei turbocompressori e basse emissioni allo scarico grazie al migliore afflusso d’aria ai catalizzatori in prossimità del motore. La lubrificazione a carter secco assicura l’alimentazione di olio anche in presenza di elevate forze trasversali, consentendo una posizione di montaggio del propulsore ribassata. Ciò comporta un abbassamento del baricentro e pone così le premesse per elevate accelerazioni trasversali. Il nuovo V8 biturbo di Mercedes-AMG è, a livello mondiale, il primo motore per vetture sportive con V interna calda e lubrificazione a carter secco. Sulla Mercedes-AMG GT S viene impiegato di serie un impianto di scarico Performance con farfalle dei gas di scarico regolate in modo completamente variabile.Il guidatore può modificare il sound del motore: a seconda del programma di marcia DYNAMIC SELECT selezionato, l’otto cilindri può essere percepito al volante come un motore orientato al comfort ed ideale per le lunghe percorrenze oppure come un propulsore emozionale, che conferisce alla vettura le qualità di un’auto da competizione. Nella DRIVE UNIT AMG è presente anche un apposito tasto che permette di influire direttamente sul comando delle farfalle dei gas di scarico. La nuova sportiva di Mercedes-AMG dispone anche di un sound del motore caratteristico e originale che, se da un lato ne ribadisce l’appartenenza alla famiglia AMG, dall’altro accentua la sua originalità rispetto alle altre vetture High Performance. L’impianto di scarico con regolazione variabile è disponibile a richiesta anche per la Mercedes-AMG GT.
Per la trasmissione della nuova GT gli ingegneri Mercedes-AMG puntano sulla combinazione di motore anteriore centrale e cambio a 7 marce a doppia frizione conconfigurazione “transaxle” sul retrotreno: un layout che si è già dimostrato estremamente valido sulla SLS AMG. Questa soluzione assicura una ripartizione ideale del peso tra avantreno e retrotreno con un rapporto percentuale di 47 : 53. Peril nuovo modello, il cambio sportivo a 7 marce SPEEDSHIFT DCT AMG è stato ulteriormente ottimizzato in termini di efficienza, velocità di innesto e precisione. Grazie alla spaziatura ampliata dei rapporti è possibile sfruttare in maniera ottimale tutta la fascia di regime del motore turbo V8. La configurazione complessiva della catena cinematica tiene conto delle esigenze di un’auto sportiva senza compromessi.Contemporaneamente sono stati soddisfatti gli standard elevati della Casa in termini di idoneità all’uso quotidiano, emissioni acustiche, comfort di marcia e consumi. Di serie, la GT dispone di un bloccaggio meccanico del differenziale sull’asse posteriore che garantisce un’eccellente trazione e la massima sicurezza di marcia. La GT S è invece equipaggiata di serie con un differenziale autobloccante a regolazione elettronica sul retrotreno, integrato nella compatta scatola del cambio. La sua regolazione ancora più sensibile e veloce rispetto alla soluzione meccanica permette di spingere i limiti imposti dalle leggi della fisiche ancora più in alto. Ciò consente non solo di migliorare ulteriormente la capacità di trazione delle ruote motrici, ma anche di incrementare la velocità in curva nelle situazioni limite. Il sistema funziona con un effetto bloccante variabile nelle fasi di trazione e di rilascio, ed è perfettamente messo a punto per adattarsi a svariate condizioni di marcia e di aderenza del fondo stradale.
Dinamica di marcia e comfort nei lunghi viaggi, performance su pista e idoneità all’uso quotidiano: la nuova Mercedes-AMG GT soddisfa tutti questi requisiti. Nella progettazione, nello sviluppo e nella sperimentazione della vettura è stata dedicata grande attenzione alla messa a punto integrata di tutti i sistemi meccanici ed elettronici. Sia che si tratti di assetto, ESP®regolabile su tre livelli, differenziale autobloccante, sterzo, aerodinamica, pneumatici o freni, soltanto l’abile lavoro di taratura e la coerente interazione fra i singoli reparti tecnici può portare al risultato desiderato e quindi ad un’esperienza di guida affascinante, caratterizzata dalla massima precisione e da un chiaro feedback. Sulla Mercedes-AMG GT S l’assetto sportivo RIDE CONTROL AMG con sospensioni a regolazione elettronica variabile è di serie, mentre per il modello GT questo equipaggiamento è disponibile a richiesta. Premendo un pulsante sulla DRIVE UNIT AMG o tramite i programmi di marcia DYNAMIC SELECT AMG, il guidatore può adeguare le caratteristiche delle sospensioni alle proprie esigenze. Si può scegliere fra tre livelli di impostazione: Comfort, Sport e Sport plus. La Mercedes-AMG GT dispone già di serie del cosiddetto “smorzamento della catenacinematica”, grazie al quale un ammortizzatore con una speciale taratura riduce i movimenti di rollio indesiderati dell’intera catena cinematica, compreso il cambio conconfigurazione a transaxle, incrementando notevolmente sia il comfort che l’agilità.
Valori di decelerazione eccellenti e un’elevata resistenza al fading: sono queste le doti offerte dall’impianto frenante ad alte prestazioni che sulla GT si presenta con dischi autoventilanti e forati da 360 mm su tutte le ruote, mentre nella GT S si adegua alle maggiori prestazioni con il formato da 390 mm sull’asse anteriore e pinze dei freni rosse. A richiesta, per entrambi i modelli è disponibile anche un impianto frenante ceramico in materiale composito ad alte prestazioni. I suoi vantaggi: peso ridotto, maggiore durata e resistenza al fading ancora maggiore grazie ai dischi dei freni ceramici da 402 mm di diametro sull’avantreno e da 360 mm sul retrotreno. Di serie la GT monta cerchi in lega a 10 razze nel formato 9 x 19 pollici (ant.) e 11 x 19 pollici (post.) con pneumatici 255/35 R 19 e 295/35 R 19 rispettivamente. Sul modello GT S le dimensioni corrispondono a 9 x 19 pollici (ant.) con pneumatici 265/35 R 19 e 11 x 20 pollici (post.) con pneumatici 295/30 R 20. Per entrambi i modelli sono disponibili a richiesta numerose varianti di design e colori, come ad esempio i cerchi fucinati a razze incrociate, particolarmente leggeri e verniciati in nero opaco, con bordo del cerchio tornito con finitura a specchio copertura dei bulloni totalmente integrata.
Per la carrozzeria della GT, Mercedes-AMG ha puntato su un mix intelligente di materiali. Sia lo châssis che la parte superiore della vettura e la carrozzeria sono realizzati in metallo leggero, mentre il cofano bagagliaio è in acciaio e il deck frontale è in magnesio. Questo elemento estremamente leggero sul frontale riduce l’inerzia delle masse davanti all’avantreno, migliorando così l’agilità della vettura. Lo spaceframe ottimizzato nel peso si compone per il 90% di elementi in alluminio. Proporzioni della vettura, ripartizione del peso e sistema di trazione, stabilità di marcia, resistenza aerodinamica, raffreddamento e fruscii aerodinamici: l’aerodinamica della GT soddisfa una serie di complessi requisiti. Questa vettura ad alte prestazioni è stata progettata dal punto di vista aerodinamico con un chiaro obiettivo: la trasmissione di forze elevate alla strada deve avvenire senza limitare la dinamica di marcia né le prestazioni. Grazie alla configurazione aerodinamica della vettura è possibile evitare situazioni di marcia critiche, come ad esempio quelle che possono verificarsi compiendo schivate improvvise ad alta velocità. Secondo gli standard tipici del marchio con la Stella, la sicurezza attiva e passiva raggiunge i massimi livelli. La Mercedes-AMG GT riprende numerosi sistemi di assistenza alla guida già introdotti sulla nuova Classe S. La dotazione di serie comprende tra l’altro COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, ADAPTIVE BRAKE, ATTENTION ASSIST, PARKTRONIC, Telecamera per la retromarcia assistit, COMAND Online con Riconoscimento automatico dei segnali stradali a e ilcontrollo della pressione pneumatici.