Dopo le supersportive S 1000 RR e HP4, la Roadster S 1000 R, BMW Motorrad presenta adesso il quarto modello della famiglia di potenti motociclette BMW Motorrad ad orientamento sportivo equipaggiate con motore quattro cilindri in linea. Presentando la S 1000 XR, BMW Motorrad compie adesso il passo successivo nella categoria di appartenenza, offrendo una combinazione nuova: Adventure Sport. Questa categoria riunisce dinamiche qualità di turismo con una performance sportiva, un elevato comfort e una guida giornaliera perfetta. In breve: la nuova BMW S 1000 XR prova a riscrivere in uno stile nuovo il capitolo dallo sport al turismo.
Il motore quattro cilindri in linea della nuova BMW S 1000 XR è derivato essenzialmente da quello della Roadster S 1000 R. L’unità eroga 118 kW (160 CV) a 11.000 g/min e raggiunge una coppia massima di 112 Nm a 9.250 g/min. Il propulsore mette a disposizione un’elevata coppia su un esteso arco di giri, ideale per la guida sportiva su strade extraurbane e la partenza scattante con passeggero a regimi medi e bassi. Il quattro cilindri in linea combina la propria elasticità e capacità di spunto con un’elevata potenza di picco, offrendo al pilota un arco di regime utilizzabile di oltre 10.000 g/min. Questo consente sia di godersi la guida turistica sportiva su strade extraurbane ricche di curve, ma anche il viaggio in vacanza in due con il bagaglio.
Per adattare le caratteristiche di guida in modo ottimale alle condizioni del fondo stradale, la nuova S 1000 XR offre già di serie le modalità “Rain” e “Road”. Un elevato livello di sicurezza di guida attraverso la trazione ottimale lo assicura il Controllo automatico della stabilità ASC (Automatic Stability Control), di serie. A richiesta, la nuova S 1000 XR è equipaggiabile ex fabbrica con l’optional “Modalità Pro” che comprende le modalità di guida supplementari “Dynamic” e “Dynamic Pro”, nonché il Controllo dinamico della trazione DTC (Dynamic Traction Control) e ABS.
La ciclistica della nuova Adventure Sport S 1000 XR non deve assolutamente temere il confronto con l’impressionante erogazione di potenza del quattro cilindri in linea. Sulla base del concetto già realizzato in questa Serie di modelli, essa è stata realizzata sul telaio a doppia trave in lega leggera con il gruppo motore-cambio a funzione portante. Le sospensioni della ruota anteriore e posteriore sono rispettivamente una forcella a steli rovesciati e un doppio braccio oscillante con mono-ammortizzatore centrale regolabile. La XR tiene conto dei criteri specifici del segmento attraverso una geometria della ciclistica definita completamente ex novo. Grazie alle sospensioni elettroniche BMW Motorrad Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment), offerte come optional, la nuova S 1000 XR inaugura inoltre una dimensione nuova di sicurezza di guida, di performance e di comfort, definendo i nuovi benchmark di Adventure Sport.
Già gli attuali sistemi di ABS di serie di BMW Motorrad offrono un livello di sicurezza estremamente alto nelle frenate su rettilinei; adesso, il sistema ABS Pro, disponibile come optional, marca un ulteriore progresso, offrendo un livello di sicurezza superiore anche nelle frenate in curva, rendendo possibili frenate supportate da ABS anche in posizione piegata. Anche quando i freni vengono attivati inaspettatamente, ABS Pro previene il bloccaggio delle ruote, riducendo le variazioni improvvise della forza di sterzo, e così il sollevamento della moto, per esempio in caso di frenate d’emergenza. Per il pilota, i vantaggi di ABS Pro sono una maggiore stabilità di guida e in frenata, completata dalla migliore decelerazione possibile, anche in curva.
La nuova BMW S 1000 XR riunisce in sé anche a livello stilistico i caratteri e le qualità dei modelli BMW Motorrad GS, Touring e Sport. Questo si riflette in ogni elemento di design e determina una presenza distinta e affascinante, grazie all’ergonomia perfetta, al sofisticato sistema di protezione contro il vento e le intemperie, all’escursione delle molle allungata di 20 – 30 mm e alla maggiore altezza da terra. Indipendentemente se si stratta di passi di montagna o di gite su strade extraurbane, di guida autostradale o di percorsi su fondi sconnessi, la nuova S 1000 XR è in grado di gestire l’intero repertorio.
Forse con questo design la BMW potrebbe venire accusata di aver copiato la capostipite di questo genere di moto, la Ducati Multistrada, ma bisogna dire che per questa tipologia di motocicletta le scelte stilistiche sono molto vincolate.
Ecco un po di dati tecnici:
Sono curioso di vedere come si porta… Già la mia Multistrada ha 1530 di interasse e non gira proprio “su se stessa” , questa ha 2 cm in più, angolo di sterzo da 25,5° e avancorsa da 117… Boh! Non basta a capirne le doti, ma sono un po’ perplesso…
Si se devo essere sincero anche a me desta parecchia perplessità…secondo me si sono buttati in un settore particolare, per di più con un 4 in linea che, anche se adattato per dare più coppia, non darà mai la stessa spinta corposa di un bicilindrico.
Insomma, chi compra una moto così lo fa per viaggiare tranquillo, non per tirare marce al limitatore….io infatti torno al twin perché in strada te lo godi molto di più
Si lo penso anche io… Non ho grandi basi per giudicare, ma tra quelle quote e quel motore (o come penso che sia) mi viene l’idea che sia una moto che tra i tornanti non sarà certo “a casa”, come non lo è la mia ma quella almeno ha un signor twin a spingere! Mi sembra molto più orientata alla stabilità e alle velocità medio alte, che è una scelta come ogni altra ma che secondo me paga poco su queste moto, sempre sull’altare della potenza massima che fa sacrificare l’agilità nello stretto (vedi SMT) in virtù di una stabilità ad alta velocità… ripeto: BOH!!!
Con quale motore vorrei fare turismo?
Con quello della mia S1000RR!
Stefano, se l’interasse è troppo lungo non lo so ma la Multistrada ha anche i pesi distribuiti diversamente, se vuoi confrontare l’interasse confrontalo con altre 4 in linea da turismo
Come dicevo sicuramente non sono due numeri a far capire come sarà la moto, ma per quanto mi riguarda una moto di quel tipo con quelle quote e quel motore è pensato per velocità troppo alte, intendo rispetto a quello che poi “dovrebbe” essere il suo habitat di destinazione… Facevo l’esempio della mia Multistrada per esprimere che anche con la mia sento di essere troppo oltre, e che maggiore agilità, magari minor peso evitando di aggiungere cv, un interasse più corto etc etc per poter sfruttare meglio la moto a velocità più ridotte potrebbe (e dico potrebbe) essere una strada più corretta… Invece le “allungano” e gli danno altri cv, non credo sarà la moto che bastonerà nel misto, quanto invece su curvoni veloci che non ritengo il terreno naturale di queste moto crossover… Poi è un mio pensiero, non voglio dire che sarà una schifezza, non potrei nemmeno se ci avessi messo fatto un giro 😉