Profondamente rinnovato per il 2015, il nuovo Crossrunner rappresenta il punto di riferimento nel segmento delle crossover medie di fascia premium. Già disponibile presso tutte le concessionarie ufficiali Honda, è offerto anche in versione Travel Edition. Dotato di un equipaggiamento di serie di altissimo livello, con ABS, HSTC (Honda Selectable Torque Control), fari full-LED, strumentazione digitale ad illuminazione negativa, trip computer, manopole riscaldabili, sella regolabile in altezza, attacchi integrati per le valigie laterali e sospensioni regolabili, è spinto dall’ultima evoluzione del celebre motore V4 da 782cc con distribuzione VTec, capace ora di 106 CV a 10.250 giri/min e 75 Nm a 8.500 giri/min.
Lo sviluppo del motore ha portato benefici anche sul fronte consumi, pari a 18,8 km/l nel ciclo medio WMTC e che, grazie al serbatoio da 20,8 litri, permettono un autonomia abbondantemente superiore ai 300 km. Il piacere di guida è assoluto, grazie all’erogazione fluida ai bassi e medi regimi, quando il motore funziona a due valvole per cilindro, ma che sa diventare grintosa ai regimi medio-alti, quando il sistema VTec rende il motore sportivissimo grazie al funzionamento a 4 valvole per cilindro. Il comportamento dinamico è irreprensibile, potendo contare sul telaio doppio trave in alluminio del tipo ‘pivot-less’ accoppiato al monobraccio in alluminio di nuova concezione, resistente e bellissimo, oltre che funzionale, perché lascia completamente a vista l’accattivante design delle nuove ruote a 10 razze.
E per il 2015 il nuovo Crossrunner si sdoppia. Nasce il Crossrunner Travel Edition, dedicato ai viaggiatori instancabili che vogliono il massimo del comfort e quindi un equipaggiamento di serie ancora più completo. Alla già eccezionale dotazione del Crossrunner si aggiungono le valigie laterali da 29 litri, il top box da 45 litri, il cavalletto centrale, i tubolari antiurto in alluminio e i fendinebbia a LED. Il Crossrunner 2015 e il nuovo Crossrunner 2015 Travel Edition sono già disponibili presso la rete dei concessionari ufficiali Honda rispettivamente a 12.500 Euro f.c. e 13.990 Euro f.c. .
Ma non l’hanno ancora soppresso quel motore ? Bolso fino a 6500 giri poi ti spara all’mprovviso 15 Cv nei successivi 500 giri . Una bellezza per un utente sport-touring che magari ama modulare l’acceleratore a metà curva. E poi il peso. Non conosco il dato esatto ma ritengo sia almeno come quello della Vfr 800. Quasi 250 chili per una neanche 800 cc è esagerato . Siamo dalle parti di Bmw Gs e ben oltre a Suzuki V Strom 1000 e Ktm 1190 Adventure . Possibile che la Casa che negli anni 60 ha rivoluzionato il mondo delle moto con quel 4 cilindri 750 che ha fatto sognare tanti di noi non possa prendere qualche migliaio dei suoi ingegneri e dedicarli a questo problema ? Un lamp a tutti , anche ad Honda.
Paul: mi ricordo il primo Vtech montato sul VFR 800…pareva una 125 2 tempi vitaminizzato!!! Non c’era niente fino a 6500 giri, poi di botto partiva il sistema a 4 valvole e sentivi arrivare nuna botta da dietro!
Il nuovo motore non lo ho provato, ma pare abbiano tolto quel difetto e finalmente gli han dato i bassi regimi di un vero motore 2 valvole….speriamo….l’idea è molto buona
Smeriglio anch’io ai tempi l’avevo provata e le impressioni erano state le stesse : un setteecinquanta va in un altro modo . Non ho provato il modello attuale ma quando su In Moto di due mesi fa ho visto le curve di potenza/coppia dell’analogo motore Vfr mi è tornata in mente una cosa di quasi 25 anni fa : bolsa in basso e sgarbata quando riapri verso i 6000 giri. Magari hanno attenuato lo sgarbo, ma il bolso è rimasto uguale. E pensare che per fare una fasatura variabile oggi ci sono strade molto più semplici ed efficienti. Comunque ogni Casa è libera di farsi male come le pare.
Paul ti dirò, io sono dell’idea che moto di questo tipo, debbano avere un motore bicilindrico…..
Queste endurone a 4 cilindri proprio non le capisco….
Te le vendono per turismo, su per i monti, ma quando esci da un tornante stretto niente è meglio di una seconda marcia di un bel bicilindrico…
Coi 4 cilindri devi sempre smanettare col cambio, tornanti in prima marcia….la honda pa fa 4 a V ma non cambia nulla…
Pure la BMW ha praticamente copiato una miltistrada e infilato dentro ol 4 cilindri della s1000rr…..ma dove vuoi andare??? Quel motore si sveglia dai 7 mila giri in poi….
Smeriglio come al solito i tuoi commenti sono molto equilibrati. Tuttavia un mio amico medico dice che non esistono malattie ma esistono malati. Lo stesso vale per le categorie di motori. Un Kawa Z 1000 4 cilindri anche vecchiotto ti riprende da 1000 giri come il frullo di un passero, in prima e in sesta, come se fosse il suo mestiere di tutti i giorni . Un bel bicilindrico ( non facciamo nomi : Multistrada di due anni fa ) , scalcia come un mulo sotto i 3000 e non ci sono santi. Ma tornando al discorso iniziale su Crossrunner mi chiedo : ma Honda non si è accorta che questo vetusto accrocchio meccanico complicatissimo , rumoroso e dai risultati molto dubbi potrebbe essere sostituito da soluzioni più moderne, più efficienti e meno costose ? ( oppure da un bel niente che andrebbe sicuramente meglio ) . Secondo : perchè un 800 pesa come alcune 1200 della concorrenza e il 1200 Honda , tourer o sportivo che sia, pesa come la Corazzata Potiomkin ? Come direbbe Amleto, questo è problema…..
P.S. Ricordiamoci dell’atto di umiltà di Yamaha . Quando scoprì che il fondamento tecnico del mitico 5 valvole non aveva più ragione di essere , con molta nonchalance passò nuovamente al 4 valvole . E ricominciò a vincere.
Si Paul concordo pienamente con te….
Io, sarà per legame sportivo vistgo che ci ho vinto molto, sono molto legato ai motori bicilindrici a 2Valvole….non sviluppano una grande potenza, ma hanno una coppia e una ripresa da muli.
Ho cercato disperatamente una Ducati Supersport 1000, con il motore DS, ma avevano o troppi km, o chiedevano una follia (sopra i 4mila)….Io avevo il SS900, e con quello in strada mi sono divertito tantissimo. Facevo i tornanti in terza e lui riprendeva giri senza battere ciglio.
al contrario, i 4 valvole Ducati sono molto più scorbutici….ma io ho deciso…prissimo anno mi cerco un bel KTM SM 850…. 😀 😀
Se non altro la dimostrazione che in questo Giornale si cerca sempre di essere più obiettivi possibile sia che si parli di Moto che di Auto