Test moto usate: CBR900RR

Visto che l’inverno è ancora lungo e visto il periodo di crisi che ci vede con sempre meno soldi da dedicare ai nuovi (carissimi) modelli di moto supersportive e non, abbiamo deciso di fare il test di alcune moto usate, i modelli che, se pure un pochino vecchiotte, rimangono delle ottime alternative low cost per chi vuole una bella moto per divertirsi in strada.

Inizio con un grande classico, la Honda CBR900RR prodotta dal 2002 al 2004. Questo modello è l’ultimo della serie con motore 900, di cilindrata 954cc che eroga 151 cavalli. Il motore deriva dalla versione precedente di 918cc, al quale è stato aumentato l’alesaggio.

Il CBR 954 è stata definita da molti “la Honda meno Honda di tutte”, ed effettivamente è una moto atipica per la casa dell’ala dorata: per prima cosa le finiture, non precise e raffinate come nelle versioni precedenti. Gli adesivi sono in rilievo, non sono protetti da alcun lucido, e l’incastro non sembra ben fatto come al solito.

La seconda caratteristica che distingue questa CBR900RR è la ciclistica, davvero nervosa e per nulla accomodante. Il pilota ha molto spazio in sella, ma la moto è della “vecchia scuola” e carica molto i polsi.

Inoltre la geometria complessiva (angolo di sterzo di 23,5°) rende la moto molto nervosa; l’effetto collaterale, per i più smaliziati sarà piacevole, è la grande propensione di questa moto a impennare, ma per chi usa per la prima volta un 1000 la CBR900RR è molto nervosetta e va capita prima di poter spingere in sicurezza. Inoltre la moto, nonostante l’età, è davvero molto leggera.

Fortunatamente la forcella è completamente regolabile, mentre il mono originale non è così efficiente e andrebbe sostituito con qualcosa di più performante.

Esteticamente la moto è ancora piacevole da guardare, anche se si vede che è una moto di due generazioni fa. Anche in sella si può notare che il serbatoio è molto largo, ma almeno si ha una sella grande sulla quale muoversi e tiene bene sia persone basse che spilungoni da 180cm come me.

Trovare da comprarla usata significa quasi sicuramente trovare pedane aftermarket e non è un male: le pedane originali sono molto avanzate e sembrano fatte più per il turismo che per la guida sportiva. Delle pedane racing cambiano molto la situazione.

Per chi non ha grosse somme da spendere questa potrebbe essere una buona scelta: se ne trovano con circa 50.000km a cifre comprese tra 1800 e 2500 €.

Per un motore Honda 60-70.000 km non sono molti, e in generale la moto è molto solida. Questo modello ha subìto un richiamo per i cuscinetti di sterzo, quindi verificate che siano stati sostituiti. In ogni caso, i cuscinetti di sterzo sono l’unico punto debole di questa moto.

Se non siete uno di quelli che va alla ricerca del tempo sul giro a tutti i costi, questa CBR900RR si presta bene anche per essere una compagna da pista, anche se ovviamente non potrà mai essere competitiva come le ultime novità supersportive, ma potrà comunque darvi delle belle soddisfazioni e farvi divertire.

In conclusione, la CBR900RR è un’ottima scelta per chi vuole un 1000 poco costoso anche se datato: la moto è affidabile, difficilmente i vecchi acquirenti hanno fatto molti km in pista, e la Honda fa comunque mezzi molto affidabili e questa difficilmente tradisce.

Importante se ne trovate una usata, verificate che il proprietario abbia carene e pezzi originali. In mancanza della marmitta per esempio, il prezzo passa dai 2000-2500 €, ai 1500-1800 €. Come per ogni moto sportiva, verificate i piedini della forcella, la parte finale del forcellone e i carter per verificare che non sia caduta (magari in pista).