Torna aggressiva più che mai la Honda Civic Type R. Il modello dovrebbe rendere giustizia alla storia che il marchio giapponese ha costruito negli anni come auto dalla grande personalità. Le rivali europee avranno pene per i loro denti quando questa Civic. La novità assoluta per questo modello, ma non per la storia della Honda che ha vinto negli anni 80 con i motori turbo, è il nuovo Vtec Turbo un motore di 2.0 litri che tocca la ragguardevole potenza di 310 CV.
Le prestazioni saranno di assoluto livello. Questa motore di due litri ad alimentazione ad iniezione diretta, tocca il picco di potenza a 6.500 giri ma con la zona rossa dai 7.000 e dispone di 400 Nm di coppia massima a partire da 2.500 giri. Grazie alle doti del nuovo Vtec, la Type R copre lo 0-100 in 5,7 secondi e raggiunge una velocità massima di 270 km/h, la più elevata in assoluto tra le compatte sportive. I puristi storceranno il naso ricordando i vecchi contagiri che nelle Honda ad alte prestazioni toccavano le quote vertiginose dei 9000 giri. Ma tant’è che per stare nelle norme Euro 6, si deve avere il migliore compromesso possibile, conservando il carattere Vtec che ancora è vivo in questa motorizzazione.
La compatta sportiva giapponese, dovrebbe arrivare nei concessionari in estate, e sarà disponibile solo con cambio manuale a sei marce. La nuova veste estetica più aggressiva ha anche funzioni aerodinamiche, con l’utilizzo di un fondo piatto ed un ampio estrattore posteriore, per aumentare la deportanza. Come nella tradizione tipicamente giapponese non manca la grossa ala posteriore, la quale non ha solo funzione di incattivire l’estetica della compatta, ma anche quella di migliorare il grip di origine aerodinamica limitando al massimo incidere la resistenza all’avanzamento. Il kit aerodinamico è completato da un nuovo paraurti disegnato per ridurre la turbolenza di fronte alle ruote anteriori dotato di un nuovo splitter inferiore e minigonne laterali. Il paraurti, avrà nuove griglie maggiorate per il raffreddamento, e il vano motore è stato dotato di nuovi sfoghi per lo smaltimento del calore.
A completare il tutto ruote da 235/35 R19 abbinate ad un kit freni Brembo con pinze a quattro pistoncini e dischi da 350 mm all’anteriore. Per una tenuta di strada all’altezza ci sarà l’Adaptive Damper System che consente la regolazione continua degli ammortizzatori, abbinata alla sospensione anteriore con schema Dual Axis Strut Front, che dovrebbe ridurre nei piani dei tecnici Honda il 50% i fenomeni di coppia eccessiva allo sterzo dovuta alla potenza del motore, migliorando la direzionalità, stabilità e feeling di guida. Al posteriore invece è stata adottata una barra di torsione con sagoma ad “H”.
Con questa Civic Type R la Honda debutta il sistema +R, che adegua la risposta di sospensioni, sterzo e motore a seconda delle esigenze di chi è alla guida. Per gli incontentabili sarà disponibile il GT Pack, che rende il look ancora più aggressivo con sensori di parcheggio, sensori luci e pioggia, retrovisori ripiegabili elettricamente Honda Connect con navigatore, impianto audio premium, clima bi-zona, Forward Collision Warning, Lane Departure Warning, Traffic Sign Recognition system, High-Beam Support System, Blind Spot Information e Cross Traffic Monitor. Il City-Brake Active è di serie su tutte le Type R.
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Daniele Amore