La Ferrari ha cominciato un mondiale di F1 con delle modifiche importanti all’ala anteriore rispetto ai test che si sono svolti a Barcellona. Nella foto nel riquadro in alto si vede chiaramente la forma classica dell’ala anteriore che ricorda quella già usata nella passata stagione. Nella versione 2015 si vede chiaramente un cambiamento quasi radicale. Sulla paratia laterale è stata inserita una piccola aletta orientata verso l’alto che ha il compito di dirigere il flusso aria al di sopra della ruota anteriore. La parte di aria che investe il flusso anteriore della ruota appare molto importante per la resistenza e la penetrazione aerodinamica. Da notare la cura del dettaglio che vede l’aletta non attaccata nella sua interezza alla paratia verticale. Infatti questa viene staccata con una piccola feritoia per smaltire l’eccesso di pressione che si verifica quando l’aletta va ad unirsi alla paratia. Ancora più evidente il cambiamento che i tecnici di Maranello hanno apportato al flap supplementare che si trova sulla parte anteriore dell’alettone. Questo flap che nella passata versione era svergolata verso l’alto, nella formazione del 2015 che viene divisa in due parti. Un piccolo flap vero e proprio forma trapezio nera. Questa diversa impostazione dell’alettone anteriore appare simile a quella già vista sulle Mercedes. Questa soluzione che si utilizza per migliorare il flusso aria che investe la ruota anteriore come per la piccola aletta sulla paratia laterale. Si passa da una funzione tipicamente utilizzata per ottenere carico aerodinamico ad un dettaglio che funge da deflettore per migliorare il flusso aria davanti alla ruota anteriore per migliorare anche la penetrazione aerodinamica.
Un’altra modifica importante è quella che si vede nella parte centrale dell’ala principale. Quella che si trova in basso di colore rosso nelle vicinanze del pilone di sostegno anteriore. I tecnici di Maranello hanno considerato come un sistema di tipo venturi l’ala anteriore. L’aria che investe il flap principale viene accelerato dalla nuova forma dell’ala che piega verso l’alto. In questo modo l’accelerazione del flusso genera come succede con un tubo venturi una pressione maggiore verso il basso con un incremento del carico aerodinamico. Inoltre il flusso aria che passa nella parte superiore vicino al pilone di sostegno viene indirizzato chiaramente verso il centro della zona del muso. L’aria che passa sotto il muso nella zona centrale, va ad alimentare il fondo per poi sfogare verso il profilo estrattore.
In sostanza l’ala anteriore è stata oggetto di un intero studio aerodinamico con una cura per il dettaglio che non si era ancora vista fino ad oggi sulle Rosse. Un sistema curato nei dettagli che fa parte integrante di un sistema aerodinamico che forma tutta la monoposto. L’ala anteriore è la prima zona che incontra l’aria di fondamentale importanza non solo per il carico che genera ma anche per come indirizza i flussi verso il muso, ai lati delle gomme, e verso il fondo per poi permettere di lavorare anche al diffusore.
Daniele Amore.