La McLaren presenta la più piccola della sua gamma di supercar la 570S Coupé al Salone di New York. La piccola di casa McLaren rappresenta l’entry level della gamma. Lo schema meccanico è quello identico alle altre della factory di Woking con delle modifiche sia alla scocca in fibra di carbonio che 3.8 V8 biturbo.
Il motore eroga in questa versione 570 CV e 600 Nm, che consente di raggiungere i 100Km/h in 3,2 secondi e ben 9,5 secondi per raggiungere i 200 km/h, con una punta di velocità massima pari a 328 km/h. Il motore è accoppiato al cambio automatico SSG sette marce già visto sugli altri modelli. Anche se modello base l’impianto frenante di serie è in materiale carboceramico. Solo per i clienti più esigenti nel listino accessori particolari pneumatici Pirelli P Zero Corsa 225/35 19″ e 285/30 20″ sviluppati per l’utilizzo in pista. L’assetto a controllo elettronico sono regolati dai settaggi tipo Normal, Sport e Track, con regolazioni specifiche per le prestazioni di questo modello. Dal punto di vista estetico ed aerodinamico, la 570S Coupé ha un design che riconduce ai modelli superiori della McLaren, con la nuova forma della presa d’aria laterale ed il nuovo design del montante. Il frontale viene contraddistinto dal nuovo taglio dei gruppi ottici che hanno tecnologia Led. Della 570S presto arriverà anche la versione Spider, che dovrebbe differire in modo sostanziale da altre vetture della stessa famiglia come la 650S.
Novità anche per gli interni con la console centrale non più intera divisa in due sezioni, con lo schermo del sistema infotainement in alto. Nuovi i comandi per il controllo della trasmissione, telaio e motore che sono stati collocati su di una piccola plancia posizionata tra i sedili. La strumentazione completamente digitale come per l’ammiraglia P1, con schermate personalizzabili su uno schermo TFT. Gli interni hanno a disposizione uno spazio dietro ai sedili, che va a sommarsi ai 150 litri del vano anteriore che migliora la capacità della piccola McLaren di portare bagagli. La 570S Coupè fa fermare l’ago della bilancia sull’ ottimo valore di 1.313 kg. La vettura, dovrebbe guadagnare agilità e piacere di guida, con una maggiore efficienza anche dal punto di vista dei consumi con una media dichiarata secondo il ciclo di omologazione di 9,2 l/100 km. Valore anche se teorico che consente a questa piccola berlinetta sportiva di avere esenzioni di superbollo in alcune rigide nazioni come gli USA. Il prezzo di listino dovrebbe aggirarsi sul livello della maggiore concorrente diretta, quella Porsche 911 Turbo che da un po di tempo a questa parte sta diventando il nemico numero uno per i costruttori di automobili di lusso e sportive di tutto il mondo.
Daniele Amore