La Honda NSX, la supercar leggendaria del costruttore giapponese, sta per tornare in commercio. Lo stile si è potuto ammirare al salone di Ginevra ma fino ad oggi non vi erano grandi dettagli dal punto di vista tecnico. Finalmente la Honda ha tolto il riservo fornendo dettagli importanti. La casa giapponese comunque non ha fornito dati sulla potenza massima, ha solo fatto sapere che ci sarà una power unit denominata Sport Hybrid composta dal nuovo V6 di 3.5 litri biturbo a carter secco con angolo di 75° tra le bancate abbinato a tre motori elettrici. Il sistema è gestito da un inedito cambio a doppia frizione a nove marce. La tenuta di strada ed il piacere di guida verrà assicurato dal sistema Super Handling All-Wheel Drive system, in sostanza la NSX sarà una vettura a trazione integrale con Torque Vectoring. Il sistema trasmette il moto all’asse anteriore grazie ai motori elettrici che regola in ogni momento la trasmissione della coppia per massimizzare prestazioni, la tenuta di strada ed il grip.
La presenza di ben dieci radiatori per le varie funzioni del sistema ibrido ha richiesto uno studio accurato dei flussi d’aria per bilanciare le esigenze di raffreddamento non trascurando al contempo la resistenza aerodinamica e la deportanza aerodinamica. In aiuto a quest’ultima ci sono sistemi aerodinamici attivi, in abbinamento ad un fondo piatto che lavora in simbiosi con il profilo estrattore posteriore. La NSX ha da sempre usato materiali innovativi come l’alluminio per la scocca. Sarebbe logico che in questa nuova edizione la Honda avesse optato per un diffuso utilizzo del carbonio invece è stato creato uno space frame che combina vari tipi di materiali detto Multi-Material Body per bilanciare rigidità torsionale senza sacrificare il peso. Per rinforzare le zone ad assorbimento d’urto è stata introdotta un’inedita lavorazione dei componenti chiamata Ablation Casting, già trattata in precedenza, che ha consentito di usare le caratteristiche migliori di due materiali come l’acciaio e l’alluminio un combinazione. Con la stessa tecnica si realizzano le zone dei punti d’attacco delle sospensioni e dei supporti motore. La complessità di questo sistema ha portato alla realizzazione del nuovo stabilimento chiama Performance Manufacturing Centre a Marysvillein Ohio, Usa.
Daniele Amore