La 5° serie di Mitsubishi L200 è stata interamente sviluppata da MMC nell’arco di oltre 28 mesi come ultima espressione del concetto Sport Utility Truck introdotto nel 2005 dal precedente modello L200, per venire maggiormente incontro alle molteplici esigenze dei clienti dei pickup a livello globale, alla ricerca di più stile, comfort, guidabilità, allestimenti e durata. Inoltre, il nuovissimo L200 è stato progettato all’insegna del minor impatto ambientale possibile, in questo caso una riduzione delle emissioni di CO2 che dai 199 g/km minimo* del modello L200 uscente scende a 169 g/km minimo per il nuovo modello L200 (contro i 180-265 g/km della concorrenza). In questo settore sensibile, Mitsubishi Motors Corporation adotta un approccio più ampio che tiene conto della responsabilità d’impresa e fa del modello L200 un fantastico esempio di ingegneria sostenibile: ciò che più conta per MMC è la capacità di offrire ai propri clienti veicoli con un basso impatto sull’ambiente, indipendentemente dal segmento, dalla categoria o dai possibili benefici fiscali.
Rispetto al modello precedente, tutte le varianti del nuovo L200 presentano un passo ridotto al minimo per offrire una lunghezza interna tra le più ampie della categoria senza sacrificare la capacità di carico del pianale. Ciò vale in particolare per la variante Double Cab dove l’uso dell’esclusivo profilo J-Line, che collega la cabina al pianale di carico, offre uno spazio interno generoso mantenendo ampio il volume di carico con incremento minimo (appena 2 cm) della lunghezza complessiva. Disponibile in Europa, nelle varianti Double Cab e Club Cab, il nuovo L200 accoglie i passeggeri con un innovativo sistema di apertura per Club Cab grazie all’introduzione delle doppie porte, ovvero di 4 porte separate. Alle porte principali anteriori si aggiungono altre due porte (più piccole e incernierate posteriormente) nascoste sul retro, concepite per migliorare l’ingresso e l’uscita sia delle persone che degli oggetti senza alcun pilastro B a ostruire il passaggio. Aderendo sempre di più allo schema body-on-frame richiesto per i pickup per impieghi pesanti (carico, traino,…), la 5° serie di L200 è stata ulteriormente migliorata rispetto al modello precedente grazie al telaio scocca rinnovato. Questa struttura robusta, altamente resistente, è stata inoltre progettata all’insegna della sicurezza: una struttura anteriore per assorbire al meglio l’energia in caso di impatto frontale, ulteriore evoluzione del sistema di sicurezza brevettato RISE* di MMC con un abitacolo altamente resistente alla deformazione da impatto, prolunghe del telaio laterale sul davanti con rinforzi extra e una traversa rinforzata per aumentare la resistenza durante gli impatti.
Veicolo multifunzione essenziale, il pickup da una tonnellata L200 affronta egregiamente tutti i terreni garantendo prestazioni ottimali in termini di efficienza dinamica, comfort e sicurezza. Come già menzionato, tutto parte dal nuovo telaio, in grado di offrire una rigidità torsionale superiore del 7% che permette alle sospensioni di garantire maneggevolezza e stabilità senza problemi strutturali. Tutte queste migliorie sono ugualmente efficaci sia su strada che in fuoristrada dove il nuovo L200 sfodera il suo asso nella manica, come il suo predecessore: il sistema di trazione integrale permanente “Super Select 4WD II” di MMC a marce ridotte*, azionato tramite un selettore elettronico sulla console a pavimento. A ciò si aggiunge una maggiore maneggevolezza data dalla ripartizione di coppia 40:60. Originariamente sviluppato per i modelli Pajero/Montero/Shogun, il sistema Mitsubishi Motors Super Select (ora “Super Select 4WD-II”) permette al guidatore di scegliere la configurazione più adatta per la scatola del ripartitore, in base al fondo stradale e alle condizioni di guida. È possibile passare dalla trazione con due ruote motrici alla trazione integrale senza arrestare il veicolo (possibilmente sotto i 100 km/h), indipendentemente dal fondo stradale. L’asso nella manica del sistema Super Select sta nella posizione “4H” della trazione integrale Full Time. Ancora una rarità nel segmento, soprattutto in abbinamento alle marce ridotte, si può utilizzare a tutte le velocità (entro i limiti legali) e su qualunque superficie. Nel caso specifico di un pickup come l’L200, il sistema Super Select 4WD II aumenta l’aderenza al terreno quando si guida il veicolo con il pianale vuoto. Il sistema è caratterizzato da un differenziale centrale che offre prestazioni straordinarie in fuoristrada, ma controlla anche la distribuzione della coppia sull’anteriore e sul posteriore in modalità 4H per una maneggevolezza eccellente e una facilità di utilizzo su un ampia varietà di superfici dalle strade lastricate ai fondi sdrucciolevoli. Diversamente dai suoi concorrenti, il sistema Super Select è inoltre equipaggiato con una gamma di ridotte (“4LLc”) per garantire al veicolo prestazioni da vero off-road mentre è disponibile anche un differenziale autobloccante in coda che assicura la massima trazione sulle superfici instabili (disponibilità in base al mercato e al modello), potenziando le prestazioni in fuoristrada, compresa una profondità di guado fino a 600 mm.
Una nuova famiglia di motori MIVEC Diesel, di cui il nuovo L200 accoglie l’ultimissima variante “4N15” da 2,4 litri. Introdotto per la prima volta nel 2010 e ora disponibile in Europa su ASX, Lancer e Outlander, il motore “4N1” – uno sforzo congiunto tra Mitsubishi Motors Corporation e Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. – fa parte di una famiglia ultraefficiente di motori diesel DOHC 16 valvole e 4 cilindri common rail a iniezione diretta, interamente in alluminio, “a basso impatto”, con il più basso rapporto di compressione del settore (15.5:1 per il modello L200 da 2.4 litri). Per contro, un tale basso rapporto di compressione ha consentito lo sviluppo di un motore in alluminio e l’utilizzo di materiale leggero che porta a una sostanziale riduzione del peso, livelli di NVH più bassi e un’efficienza complessiva, potenziata dall’adozione della fasatura variabile (aspirazione) “MIVEC” di MMC oltre alle tecnologie di turbocompressore a geometria variabile e Auto Stop & Go.