Nell’era delle moderne ed ipertecnologiche “supernaked”, Triumph tenta di restare al passo rilasciando due nuove versioni evolutive del proprio modello di punte nel settore : l’iconica Speed Triple ed il suo tricilindrico dal sound particolarmente unico e piacevole, vengono implementati in positivo, senza però stravolgimenti da capogiro.
I rinnovamenti concreti che servivano a rendere l’inglesina competitiva nei confronti delle più efficaci Aprilia Tuono, BMW S1000R e KTM Superduke 1290, riguardavano soprattutto il segmento dell’ elettronica, che non riceve sufficienti livelli rispetto alla concorrenza.
Entrambi i modelli (Triumph Speed Triple S e Triumph Speed Triple R), sono ora dotati di ride by wire, ABS programmabile, ben 5 nuove modalità di guida (inclusa la modalità track, con settaggi favorevoli ad un utilizzo pistaiolo) e Traction Control regolabile in diversi livelli. Riuscirà l’inglese, attraverso queste migliorie, a livellare la concorrenza? Senza nemmeno porsi la domanda, ad Hinckley hanno deciso di prendersi un ulteriore margine, rivedendo anche la dotazione motoristica migliorata in alcuni dettagli, silenziatori studiati per consentire una fuoriuscita più lineare dei flussi, revisione del telaio e perchè no, un rimpicciolimento delle dimensioni di radiatore e codone, il quale prende chiaramente spunto dalla sportiva Daytona. Anche le pinze monoblocco anteriori Brembo mantengono lo stile curato e attento di Triumph, e pur trattandosi di un modello minimalista per definizione, gli utilizzi del tre cilindri potrebbero essere i più disparati : grazie alla fluidità di erogazione ed agilità, la Speed Triple non disdegnerà un casa-lavoro, ma sicuramente sarebbe ancora più contenta di affrontare dei tortuosi tornanti in strade montane.
Fino ad ora abbiamo parlato di componentistica comune ad entrambe le versioni, ma in cosa consiste la differenza tra la S e la ancora più esclusiva R? Sostanzialmente, un po’ di carbonio qua e là (non guasta mai), più precisamente riferendosi ad entrambi i parafanghi, forcella Öhlins NIX30 upside down, sospensione posteriore Öhlins TTX36, finiture di alta qualità (attacchi manubrio, risers, coperchio del perno forcellone e cerchio posteriore lavorati) ed altre modifiche relative alle colorazioni disponibili. La versione R sarà infatti sul mercato i due diverse colorazioni (Crystal White/Matt Graphite), mentre la S potrà essere scelta nelle più convenzionali livree Diablo Red e Phantom Black.
Nicolò Modena